土洋结合反向运送混凝土

面对这些难点如何攻克?

蒙华铁路卢氏县境内这样的地貌，使建设这样一个单钢拱桥非常艰难。

“仅建一个十三亩大的拼钢拱梁场地，50多人用15台各类机械干了半年，愣是在峰顶削出一块平地。”段君良说。

洛河大桥建设最引以为豪地技术创新，当属反向运送混凝土。

原来，因为混凝土是渗水拌合物运送，按原理必须从下往上泵送。如果从上往下运送，会产生离析，造成水往下跑以及各种材料分离的状况。

“在这个地方，只有一条往下的道。”指着下山的台阶，雷建华说。

一开始，曾考虑用吊锁送，经测试，这种方法运输时间太长，运输一次40方的混凝土需4小时，这么长的时间，还没等浇铸，混凝土早已变成一堆废料。

怎么办?大家群策群力，反复试验，最终发明出一种土洋结合的办法。

先是优化混凝土配合比，尽量减少离析，用铁串桶进行上下运输，然后做个搅拌罐体吊放在下面桥基上方，进行二次搅拌。

从上往下运输，一次仅需2分钟，连续不间断浇铸，一天可以达1000方。而做串桶成本不到30万，一个搅拌罐25万左右，还可以改装成罐车继续使用。

发明反向运送混凝土，成为建设领域最大的看点。

而由于荷重大，设计钢拱的吨位也是超大。

在黄柏岭这块用半年削出的施工场地，数根拱桥钢肋已经做好，钢壁厚3公分(常规壁厚为2公分)， 管径1.2米，长2米。

为严格控制对位精度，只能在地面先拼接好整节钢肋，然后进行空中吊装。

“一次吊装重220吨，因此对缆锁功能也重新进行了设计，减算和调试。将8根这样尺寸的线型管拼成一节钢肋， 再把14节钢肋接成一根圆拱。整座桥需并排八列这样的圆拱。”段君良解释说。

在野外进行如些巨大的钢管拼接，不是工厂标准化生产，基本是手工作坊式，给现场组装带来的困难也不小。

目前，洛河大桥建设正有序推进。“11月10日前，第一节钢拱肋将开始吊装，12月31日，整个钢拱合龙。”雷建华表示，洛河大桥建成后，将打通蒙华铁路全线一个重要控制点。同时，作为国内首创的重载铁路大跨钢管拱桥，设计施工技术大部分属于首创，为桥梁设计施工做出了应有的贡献。