在煤炭大省内蒙古，情况则更加明显。重要运煤专线之一的包神铁路，截至8月31日，南线、北线、巴准线合计完成货运量1326.56万吨，超月度考核计划100.56万吨。
“随着煤炭公路运费的增长和运输量的增大，铁路的运输优势再次显现出来。”发改委综合运输研究所研究员董焰说。
根据榆林煤炭交易中心提供的数据，以榆林榆阳区到湖南衡阳为例，390元/吨的坑口价，如果走公路运输，全长需要540元/吨的运费，到货价为930元/吨;如果通过火车运输，全长需要320元/吨的运费和50元/吨的车板价，到货价为780元/吨，较汽车运输每吨便宜150元。
中智林了解到，从今年7月份开始，火车皮就开始紧张起来。8月，公路运输超载超限执行后，企业间争夺车皮更是到了白热化阶段。目前煤炭铁路发运主要集中在水泥厂、电厂、钢厂，由于车皮紧张，下游企业请车较为困难。
一位铁路系统内部人士表示，由于运煤车皮骤然紧张，铁路部门专门发布文件，要求尽力满足煤炭的运输需求。
与此同时，铁路运费也在悄然增长。近日，呼和浩特铁路局宣布，大宗物流总包新项目10月起暂停批复。
据悉，由于我国每年“北煤南运”的跨省煤炭超过9亿吨，在铁路运输量无法满足需求的时候，需要铁路运输的企业就需要先申请，再进行分配。
