先看几件经济大事件。

去库存。在房价持续低迷的情况下，2015年11月10日，中央财经领导小组第十一次会议决定：“要化解房地产库存，促进房地产业持续发展。”此后，一线城市房价开始大幅上涨，并很快蔓延到二线城市。

去产能。2015年12月18日至21日召开的中央经济工作会议，把“去产能”列为2016年五大结构性改革任务之首，并明确了“多兼并重组，少破产清算”的思路。2016年五大任务是：去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板。

治超载。2016年8月30日，交通运输部发布《超限运输车辆行驶公路管理规定》，新规自2016年9月21日起施行。与此同时，专项行动的重点整治阶段于2016年9月21日开始，将一直持续至2017年7月31日。新规对超载限制和处罚力度之严厉可谓前所未有。车辆最大总重由55吨统一调整为49吨，每超过标准1吨，处罚500元，超限超载最高可处罚3万元。同时由交警部门相应记分;对违法超限超载车辆，实行“一超四罚”即罚车主、罚驾驶人、罚货运企业、罚装货企业(场所)。因此，新规也被称为“史上最严超载令”。

煤涨价。2016年10月1日，神华、中煤、同煤、伊泰四大煤企同时将10月份的5500大卡下水煤长协价格上调至548元/吨。此次调整涨幅创历史新高。

这些事情如何连起来看，就变得非常有意思。

房地产去库存，对饱受不良贷款上升之苦的大型国有商业银行而言，无异于久旱逢甘霖，他们是最直接的受益者。

去产能，阻止了让大型央企、国企痛苦不堪的钢煤等价格的持续下跌。而煤炭行业的集体涨价，让在困境中挣扎的国企看到了重生的机会和希望。

对照上面的图表，很容易看出，正是在大刀阔斧去产能去库存的同时，工业生产者出厂价格指数(浅蓝线)在上升，而居民消费价格指数(棕色线)在下降。

至于工业增加值(上图)，也正好是在今年加大力度去产能去库存的情况下，开始止跌回升的。其内在关联性不言而喻。

治超载，最大受益者是铁路。铁路运价改革于2014年初启动，运价改革意味着铁路货运定价将逐步走向市场，但铁路的日子非常煎熬。国家发改委2016年1月26日发布的数据显示，2015年，全国铁路累计完成货运量33.6亿吨，同比下降11.9%，创五年来新低!而中国的铁路的另一个名称叫“国铁”，即国有铁路。随着公路治理超载力度的加强，将有越来越多的物流选择铁路。

所有的路径，都意味着，有关部门选择了通过精英化路线来完成经济自我救赎的思路，首先保护央企国企，让央企国企获得重生的机会，通过央企国企强化对经济的主导权。这种路线也意味着风险与成本的转移。可以想象的是，这将令民企的日子更为艰难，也对居民消费等构成一定影响，毕竟，相关的成本将由公众来分担。这导致的直接结果，就是居民消费价格的下行，因为，公众将不得不缩减一些开支，尤其是吃等方面的开支。

值得注意的是：全国已有13个地级市推出楼市新政，涉及限购、限贷及土地供应政策。地方政府突然不约而同地出台类似的政策。显而易见的信号是：有关部门开始为火热的一二线城市的房价降温。降温的目的是想把资金赶向库存更大去库存更难的三四线城市。事实上，在一二线城市房价上涨的时候，三四线城市的房价依然在下跌!而真正的去库存难度主要是在三四线城市!