进入11月份，受先进产能释放以及增加车皮运力等因素带动，大秦线发运煤车数量保持高位，日均发运量由10月份的日均108万吨增至125万吨的高位。11月1-14日，日均进秦皇岛港煤车为7600辆，环比上月每日增加2200车。而受雾霾等恶劣天气造成封航影响，秦皇岛港煤炭发运量受到影响;据统计，1-14日，每日增加进煤10.6万吨。受前期封航、军演影响以及下游拉运积极性提高影响，秦皇岛港下锚船不断增加，截止14日，秦港下锚船升至87艘，创今年以来最高位。天气转晴后，经过港口科学调度指挥，生产效率将大大加快，预计后续港口煤炭发运量将出现走高，回到日发运煤炭60万吨以上的正常水平。
秦皇岛港煤炭运输情况向来是煤炭市场的“晴雨表”，而秦港存煤数量和交易情况是煤炭价格的“方向标”。尽管今年1-10月份，秦港煤炭吞吐量进度低于黄骅港;但秦港场地大、垛位多、煤种多(140多个)、存煤能力强(950万吨)、煤炭交易相对活跃，以上较黄骅港仍具有一定优势，在北煤南运和国内煤炭市场中具有举足轻重的作用。根据秦港今年以来，长时间保持低库存、市场紧张、船等货现象严重，带动煤价快速上涨的实际情况，国家发改委提出尽快拉高秦皇岛港场存，抑制煤价上涨的要求，铁总积极响应，主管大秦线的太原路局提出：在秦皇岛港流向进一步增加煤炭运量计划的方案;由每日进车数量增加到9000车。并提出在11月13日秦港库存达到600万吨，月底达到800万吨的目标。目前，秦港存煤600万吨的目标已经实现，正在加快卸车，向更高目标努力。
北方主要发煤港口积极发挥堆场、垛位多，运输能力强的优势，加快卸车，确保装船。首先，加强与铁路、煤矿方面的联系，增加优质货源调进比例，通过垛位加宽加长来增加存煤能力，并形成有效库存。其次，维修保养机械设备，提前了解到港煤车情况，以卸车促调进，以卸车促场存，靠场存争运力。再次，协调好海事和引航等部门，减少封航时间，发挥港前待泊作用，减少移舱、等排压仓水等辅助时间，提高泊位占有率和作业率，提高煤炭运输效率。截止11月14日，秦皇岛港存煤603万吨，比月初增加了156万吨;国投曹妃甸港存煤261万吨，比月初增加32万吨。
煤炭价格方面，受主力煤企小幅下调现货价格，以及各港口场存不断走高影响，前期持续上涨的煤价逐渐趋稳。
