冬季是传统的用煤旺季，北方进入取暖季节，需求量增加;而南方地区民用电同样保持增长态势，电厂负荷增加，耗煤量增加。加之西南地区进入枯水季节，水电运行减弱，沿海地区外购电减少，主要依赖火力发电。11月上旬，煤价上涨出现急刹车，受先进产能释放、国家严控煤价疯涨等因素影响，发改委召开“规范煤炭企业价格行为提醒告诫会”，希望通过大型煤企降价来调控煤价。为进一步打压煤价，发改委要求铁总公司集中往秦皇岛港运煤，要求尽快将秦皇岛港存煤增加到800万吨。

尽管大秦线提出每日发运煤炭125万吨，但受煤企发运煤炭更加趋向理性化等因素影响，铁路发运量增幅有限;部分重车要通过直达运输的方式供应给华北电厂，北方港口的增量并不多，且需要供给沿线六大港口(秦皇岛、国投京唐、京唐老港、国投曹妃甸、曹妃甸煤二期、京唐港36-40#泊位)，六大港口分流煤炭资源，造成各家存煤依然处于中低位。由于秦港具有存煤能力强的优势，煤炭品种多，煤运市场份额大，其存煤和发运数量是煤炭市场的晴雨表;其下水煤炭一旦出现降价，将会拉动整个环渤海下水煤价格整体下滑。因此，按照国家发改委为抑制煤价过快上涨，尽快增加秦皇岛港场存至800万吨的要求，太原局在秦皇岛港方向进一步增加煤炭发运数量，计划向秦皇岛港方向日均供煤8000-9300车。据数据显示，11月上中旬，秦皇岛港日均卸车达到7700辆，环比上月增加2100车，秦港库存开始出现回升。截止11月20日，秦港存煤613万吨，较月初增加了166万吨，平均每日增加场存11.1万吨。

在煤价保持高位以及铁路运力有保障的情况下，煤炭企业发运积极性明显提高，山西发煤矿站上堆积着大量等待外运的煤炭，大秦线由前期的日运量89万吨，猛增至125万吨的高位水平，预计后期港口货源供应量将进一步增大。11月份，北方港口库存将有所增加，在到港船舶数量密集到港和天气晴好之后，港口加快装运，存煤会缓慢的释放出去。因此，今年冬季，煤炭市场压力不会很大，煤价暴跌的可能性不大;各大主力煤企纷纷下调现货价格，促使煤炭价格上涨势头趋缓，煤价很快将保持平稳。预计到11月下旬，环渤海煤炭交易价格将止涨走稳。

随着全国冬季取暖工作陆续启动，下游电煤需求将逐渐增多，电厂采购补库的积极性也将提升。大秦线恢复正常后，大秦线发运能力提高，大量煤炭涌向煤港;而此时，下游用户需求也在增加，沿海部分电厂用煤告急，拉运积极性高涨。供给和需求均出现增加，加上运输环节发力，带动沿海煤炭市场呈现供需两旺走势。后两个月，预计北方港口煤炭发运量将有所增加，预计秦皇岛等港口煤炭发运量将有所增加。从11月下旬到12月底，在电厂和港口库存回升以及国家采取措施应对高煤价的双重挤压下，煤价将出现持续回落;预计到今年年底，煤价会下跌至合理水平。(作者：陈杰)