11月份，正值初冬时节，北方进入取暖季节，耗煤量增加。11月下半月，随着天气降温，沿海电厂耗煤量也出现增加，需求趋向好转。此外，受先进产能释放，铁路增加运量等因素影响，大秦线发运量增加。作为主要受益港口：秦皇岛港摆脱前期持续萎靡的运输形势，进港量出现增加，日均卸车高达7700车，推动港口煤炭发运量出现增加，预计秦皇岛港存煤会保持在600-700万吨之间徘徊，除非出现长时间恶劣天气造成封航，否则秦港库存不会突破700万吨的。

针对今年夏季和秋季煤价快速上涨，以及部分电厂用煤紧张的现象，国家出台相关措施，先是增加先进产能释放，后是增加铁路运力投放数量。国家发改委连续多次召开煤炭供需专题会议，出台了释放产量、增加运量等措施，抑制价格过快上涨。10月底，国家发改委提出尽快拉高秦皇岛港场存，以抑制煤价快速上涨的要求。铁总积极响应，太原路局提出：在秦皇岛港流向，太原路局将进一步增加煤炭运量计划，大秦线发运量由日均106万吨增至125万吨。将部分其他港口流向的煤车转至秦皇岛港方向中转，由原计划的日均8000车增至9300车;并要求11月13日秦港库存要达到600万吨，11月底要达到800万吨。铁路增加运量，促使秦港存煤增加，持续上涨的煤价出现下行。

国家提出增加煤矿先进产能投放，山西、内蒙等地煤企积极响应，纷纷增加销售量和发运量。内蒙古、山西一些优质货源转向大秦线流向秦皇岛港，为港口增添了货源，也吸引了船舶运力。港口方面，加强与铁路、煤矿方面的联系，增加优质货源调进数量;通过专场整合混堆小煤种，通过垛位加宽加长来增加堆存量;努力增加货源调进，增加场存。11月1-27日，秦港日均进煤60.8万吨。受雾霾等恶劣天气造成60多小时的封航影响，秦皇岛港煤炭发运量受到影响，煤炭调进高于调出，促使秦港库存快速回升。由11月1日的447万吨上涨到11月28日的625万吨，增加了178万吨，平均每日增加6.3万吨。预计后续到港煤车还将保持增势，带动秦港库存继续保持在600万吨以上水平。

尽管港口库存有所回升，铁路部门也提出了宏伟目标。但秦皇岛港库存回升速度不会太快，月底，秦港库存达到800万吨难以实现。首先，去年下半年以来，准池线的开通运营，沿海煤炭运输格局发生改变。大概有4000万吨左右的伊泰和准混资源流向准池线到黄骅港下水，进入黄骅港的优质资源明显增多。除非黄骅港出现持续多天的封航，运输受阻，否则以上优质煤炭不会回流到大秦线上。其次，蒙冀线今年也正式投产，经蒙冀线发往曹妃甸港的煤炭计划达到1500万吨，同样分流了原属于大秦线的货源。再次，秦港装船量也在增加，与进港量保持一致时，秦港库存会保持稳定。第四，秦港煤种越分越细，分别按收发货人进行了单堆单放。于是，650万吨成为了秦皇岛港的标准库存，这个库存不高不低，既有利于煤炭发运，也有利于卸车。因此，从理论上讲，缺少大宗货源的大秦线即使出现运量增加，增幅也会非常有限，无法助推秦皇岛港存煤大幅上升。预计12月份，秦港库存会维持在600-700万吨之间。

明年春节前后，受南方工业企业停产放假、电厂耗煤量减少影响，港口煤炭发运受到影响，北方港口库存会随之增加。(作者：陈杰)