11月份，煤价呈现快速上涨，到达顶峰后，开始下跌，呈抛物线式波动。疯涨的煤价得到降温，适当的得到理性回归。预计12月份，随着主力煤企继续下调现货交易价格，以及长协合同的正式执行，先进产能的继续释放，预计市场煤价格还会继续小幅下调。

到12月底，市场煤价将下跌到600元/吨以下水平，从而回归到正常水平。 回顾今年下半年煤价涨跌过程，今年7月份，借助夏季耗煤高峰就要到来，煤价开始上涨步伐。8月份，迎来了持续高温少雨天气，电厂日耗增加;8月份，在夏季用煤高峰到来之际，煤价出现大幅上涨。9月份，虽然进入到了用煤淡季，但资源依然紧张，北方港口持续低库存，煤价继续其上涨步伐。煤价大幅上涨之际，国家发改委开始出台政策，多次召开稳定煤价、保障供应的协调会议，

采取：释放先进产能，增加煤炭供应数量等措施，但对煤价影响不大，效果并不明显。10月份，尽管铁路部门全力组织运输，增挂2万吨大列，加大向北方港口的供货力度;但受大秦线检修影响，到港煤炭资源增量有限。10月份，北方港口煤炭资源依然紧张，煤价继续上涨;整个10月份，煤价上涨了100元/吨。 11月份，北方地区进入供暖期，耗煤量增加;但南方天气暖和，电厂负荷不高，耗煤量保持中低位水平。

11月1-26日，沿海六大电厂日耗合计只有59万吨。随着冬季的到来，气温急剧下降，我国华东地区出现明显降温，沿海电厂耗煤量大幅增加;11月27日，沿海六大电厂日耗合计增至62.6万吨。11月份，国家加大抑制煤价过快上涨措施频繁出台。同时，加大向北方港口尤其秦皇岛港供货的力度，增加向秦皇岛港方向的煤车，除了主力煤企以外，其他中小户发煤企业也在增多。

进煤增多，加之恶劣天气封航，截止11月30日，秦皇岛港存煤升至672万吨。 整个11月份，煤价呈现抛物线式波动;月初，市场煤交易价保持高位，处于快速上升期;随后，煤价继续一路上涨，于11月11日上涨到最高位。11月中下旬，先进产能不断释放，以及长协合同顺利签订，大型主力煤企主动下调现货煤价的情况下，煤价上升势头终于被终止。再加上铁路调整车流，增加秦皇岛方向车流，促使秦皇岛港库存不断升高。

国内煤炭市场由紧平衡向供需基本平衡转变，煤价开始掉头下降，下降速度很快，11月底降至月初水平。9月-11月，这三个月，煤炭市场调控政策密集出台，发改委、铁总轮番出击，秦皇岛港、黄骅港存煤不断增加，电厂存煤也出现大幅增加，华东、华南地区电厂存煤可用天数升至19天。

12月份，预计环渤海煤价还会继续其下跌步伐。但受冬季耗煤高峰、下游需求增加以及煤矿坑口价保持坚挺等因素影响，煤价大幅下跌的可能性不大。大秦线流向港口的煤炭资源没有大幅增加，港口发运量攀高，秦港存煤难有大幅增加。(作者：陈杰)