去年，国投曹妃甸港完成煤炭吞吐量3840万吨，同比减少1000万吨;创近五年来最低纪录。2014年至2016年，国投曹妃甸港完成煤炭吞吐量分别为7573、4842、3840万吨，呈现逐年下滑态势，预计今年国投曹妃甸港煤炭运量难有大幅上涨空间。而曹妃甸港煤二期方面，受新投产煤码头去年完成基数低影响，去年完成煤炭吞吐量1210万吨;预计今年，曹妃甸港煤二期能完成煤炭吞吐量1800万吨，同比保持增长态势。

回顾2013年，国投曹妃甸港煤炭发运量一度达到7860万吨，占码头设计能力的78.6%，吞吐量非常可观，只要继续增加运量，有望达到1亿吨的码头设计能力。从2014年起，在市场下行压力加大的情况下，国投曹妃甸港煤炭运量出现下降;尤其从2015年开始，受下游煤炭需求低迷、资源分流等因素影响，国投曹妃甸港吞吐量出现连续三年出现下滑;尤其去年，设计能力为1亿吨的国投曹妃甸港完成煤炭运量仅为3840万吨，占码头设计能力的38.4%。今年，国投曹妃甸港煤炭运输形势也不乐观，煤炭吞吐量难有大增。曹妃甸港煤二期隶属秦港股份旗下，设计煤炭运输能力为5000万吨/年;去年，曹妃甸港煤二期发挥堆场大、垛位多的优势，吸引内蒙西部地区煤炭调进数量，提高汽运煤进港数量，货源集港力度加大;全年完成煤炭吞吐量1210万吨，同比增加1120万吨。

去年，整个曹妃甸港(国投曹妃甸、曹妃甸港煤二期)合计发运煤炭5051万吨，同比增加120万吨。

以前，曹妃甸港主要依靠大秦线的分支迁曹线供应煤炭;去年，蒙冀线正式投产，运输计划2000万吨，为曹妃甸港提供了部分内蒙资源，但受蒙冀线运费较高，综合物流成本加大等因素影响，煤企通过蒙冀线发运的积极性不高，蒙冀线发展前景并不乐观。

大秦线运输的煤炭65%左右来自神华、同煤、中煤、伊泰等四大煤企。神华、同煤等大户煤炭主要流向秦皇岛港和国投京唐港。而同为大秦线配套港口，国投曹妃甸港所运煤炭主要定位于内蒙中小户煤企和市场煤。从2015年开始，因准池线分流影响，大秦线运量下降，部分主力煤企在大秦线上的运量减少，曹妃甸港也受到影响，山西、内蒙等地大宗货源减少。此外，从去年四月份开始，受煤企限产、严格按照276个工作日生产影响，内蒙中小发煤企业也减少了发运数量，造成流向曹妃甸港的山西、内蒙等地的资源减少，港口空泊，以及堆场、垛位闲置现象更加突出，码头运输生产举步维艰。

去年10月份以后，国家提出释放先进产能、增加铁路运量的措施，满足下游用煤需求，遏制煤价过快上涨，铁总大力响应，将日均煤炭发运量由以前的86万吨增至125万吨。但是，尽管大秦线增加运量，但其新增部分优质资源主要流向秦皇岛港，而流向国投曹妃甸港和曹妃甸港煤二期的资源增加的并不多。因此，去年四季度，煤矿先进产能释放、铁路运量增加，给国投曹妃甸港带来帮助不大。去年10-12月份，国投曹妃甸港煤炭运量增量很小。

展望今年，随着蒙冀线张集段扩能改造工程完工，蒙冀线发运量将有所增加.大秦线曹西站复线扩能改造完工，煤炭通过能力提高了一倍。对增加曹妃甸港货源调进带来利好，但竞争对手也在增加。今年三月份，还将投产设计能力为5000万吨的曹妃甸港华能煤码头，曹妃甸港对货源的竞争日趋白热化。