又到每月底广州摇号、拍牌的时候。自去年以来，广州拍牌的节能环保绿色通道，逐月变得“拥挤”，中签率不但不断下降，而且出现“一号难求”的现象。混合动力车型受热捧，正是广州节能环保绿色牌火爆的主要原因。这成为全国汽车市场的一景。

可以说，在政府以及车企共同推动之下，广东已经成为混合动力汽车市场以及产销、研发的领头羊。

南方日报记者最新统计显示，广东借助三家日系品牌，在混动市场与技术上“先行一步”。不仅产销量占比已经接近全国总量的一半，并且拥有了相对完整的上下游配套体系，正在形成极具竞争优势的产业集群。

广汽本田执行副总经理郑衡在接受南方日报记者采访时坦言，混合动力车已迎来最佳时机的上市期，随着国家政策鼓励和消费者节能环保意识的觉醒，节能与新能源汽车发展势不可挡。

广东产销量占全国半壁江山

数据显示，9月份，我国普通混合动力车型销量为7727辆，同比增长超过12倍，环比增长也达到28.1%。

值得关注的是，普通混合动力汽车在没有较大政策补贴的情况下，销量已超越了插电式混合动力。并且，混合动力的潜力正加速被发掘，市场呈现出多点开花的趋势，而插电式混动则更多依赖于限购补贴城市的拉动。

在某种程度上，混合动力市场的快速发展，离不开广东几家合资车企的推动。目前，广东三大日系企业都有混合动力车型投放市场，包括广汽丰田雷凌、凯美瑞，广汽本田雅阁锐，东风日产楼兰等。

数据显示，广汽丰田前三季度混合动力车型累计销量，比2015年同期增长近4倍;月销量比2010年刚投放混合动力车型时，增长了约30倍。其中，凯美瑞双擎前三季度实销4968辆，同比增长12.2%，自2010年上市以来，累计销量近3万辆。而雷凌双擎9月实销2572台，前三季度实销17077辆，上市以来累计销售超过1.9万辆。

可以说，广东三家日本合资车企混合动力车型的销量，已经占据了全国混合动力销量的半壁江山。

尤其是在中高级车方面，凯美瑞双擎与雅阁混合动力组成的“双子星”，再度遥遥领跑市场。其中，广汽丰田凯美瑞双擎销量为454辆，广汽本田雅阁混合动力销量为407辆;而上汽通用君越混合动力版的销量为302辆;北京现代索纳塔混合动力版销量为26辆;东风悦达起亚K5混合动力版销量为28辆。

零部件配套集群效应显现

除了市场销量的走高，广东在混合动力关键零部件和上下游配套领域，正在形成集群效应，在国内拥有较强的竞争优势。

本月中旬，国内混合动力系统龙头企业科力远发布公告，其子公司科力远混合动力技术有限公司(以下简称“CHS”)，已经收到了佛山市政府支付的搬迁补助资金1.25亿元。

据悉，CHS成立于2014年11月，是由湖南科力远与吉利控股共同投资组建的合资公司，成功开发了一整套具有完全自主知识产权的深度混合动力总成系统CHS。

按照之前投资协议，CHS设立于长沙，不过今年8月，科力远与佛山市禅城区人民政府签订了《中国混合动力及传动系统总成技术平台项目迁址佛山(禅城)合作协议书》，正式从长沙搬迁至佛山。

据悉，该项目总投资规划100亿元，项目建成后将具备年产100万台套总成系统的能力，且将成为节能与新能源汽车混合动力总成系统的配套商。

分析指出，CHS从长沙搬迁至佛山，关键是广东在混合动力市场的强大产业集群优势，以及广东在节能与新能源领域的配套政策力度较强。

“未来广汽本田雅阁混动版年销量目标为1万辆，也就是月销量接近1000辆。而为了加速普及混合动力，广汽本田未来将持续导入更多Honda和Acura品牌混动车型，确立在混动市场的领先地位。”郑衡坦言，广汽本田也已启动混动系统国产化进程，通过国产化来降低成本，获取市场竞争优势。这也将进一步推动广东汽车制造业在混合动力技术方面的竞争力。