据中国之声《央广夜新闻》报道，针对新能源车的相关问题，央广夜新闻观察员张天蔚认为，我们来判断这个新能源汽车挂单独号牌这个事可能得放到大的产业背景下来看，才能看到他的意义。现在我们对新能源车鼓励的产业政策，只是体现在销售环节上，你买车就有大的补贴，买卖双方都是基于这个补贴才能维持下去，但是在使用环节目前还没有什么更多的政策体现，换了车牌之后，我设想它就可能出现这样的情景，像北京我们的限行，可能新能源汽车尾号不限行？北京还一度风传二环以内，三环以内要收拥堵费，可能挂新能源汽车号码就不收拥堵费？那也就是说那对新能源汽车来说在销售环节在使用环节都享受了政策的倾斜和优惠，这对整个新能源推广力度就更大了，否则没有这些优惠政策，单独挂一个牌子有什么意义呢？

　　专家声音：新能源车号牌试点启动，是否是出手良机？

　　针对新能源汽车的相关问题，前中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈认为，消费者选车还是应该从车本身是否适合自己需要而不是考虑政策作为出发点。对于新能源车而言，首先不排放污染物，有助于大城市污染的减少，减少雾霾。第二个就是用户使用的成本非常低，可以节省大量燃油费。第三，新能源汽车的噪声比较小，符合环保降噪的需求。但是，新能源汽车目前也存在明显缺陷，包括续航里程短、充电困难和基础设施不完善等问题，因此他目前还是适合一部分人，尤其是选择燃油车等受到摇号限制的人群，新能源车还是要充分解决好其自身问题才能更好地迎合市场。

　　杜芳慈还表示，充电的问题和续航里程的问题，要依靠电池本身的进步。无论国内国际，电池的技术的进步是非常快的，而且进步的幅度也是很大的，但是遗憾的是，在现在全世界都没有真正解决电池的问题，包括一定程度的安全性的问题，所以电池的解决是一个比较漫长的过程。

　　杜芳慈认为，世界范围来看，中国政府对于新能源汽车在财政补贴方面是做的最强有力的。这样的政策有助于新能源汽车的初期发展，并且也刺激行业取得了一些成绩。但真正要形成市场，要适当减少补贴。政府的在行业初期的补贴是作为杠杆来撬动整个行业的投资和企业的投资，以及企业的技术进步，如果只是吃政府补贴，那么企业就不会更快的推动技术进步，也不可能更多的投入资金来研发和生产。