全新新能源汽车品牌的集体发力为今年的中国汽车市场制造了一个热点话题。据不完全统计，至少有9个类似品牌在即将过去的一年中宣布成立或做出重大举措。

当前的政策环境无疑在蓬勃的发展态势中起到了显著的促进作用。近年来，中国官方对新能源汽车的生产及销售进行了较大幅度的补贴。仅去年一年，国家和地方针对新能源车的补贴就达到300多亿元。

另一方面，国家政策对新建企业的限制也潜移默化地对新创汽车品牌的产品动力选择起到了引导作用。

“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业。”国务院在今年10月的常务会议上明确了未来对传统汽车生产资质的政策指向，原则上不审批新企业。这意味着，未来汽车企业的审批将全面转向新能源汽车领域。

政策的支持在很大程度上促进了汽车制造商在发展新能源技术方面的积极性。更重要的是，市场也在免征购置税或地方性牌照发放等优惠政策的带动下开始加快拥抱新能源产品的步伐。

中国汽车工业协会12月中旬发布的最新数据显示，今年前11月，中国累计新能源汽车产量达40.28万台，同比增长44.27%。“根据今年的发展形势估算，2016年中国新能源汽车产量有望占到全球总量的40%。”中国汽车工业协会副秘书长许艳华表示。此外，中国汽车制造商今年的新能源车销量已接近40万台，市场份额达1.4%，在全球电动车销量中占一半以上。

除政策原因外，市场的信心还来自新能源汽车在技术层面所取得的突破。此前消费者对于新能源车续航里程短、充电时间长及配套设施稀缺等问题的担忧正逐渐得到缓解。

车和家创始人、CEO李想在解决此类问题时的态度具有一定的代表性，他坚持认为技术迭代是新能源汽车突破市场瓶颈最为直接有效的途径。在离开汽车之家并在新能源汽车领域正式开始自己的第三次创业之前，这位车坛老将首先考虑的是如何提升产品的续航能力及缩短充电周期。

“电池属于化学品，是能量存储化学释放的过程，历史上化学品都是迭代发展，没有跨越式革命，且全世界锂矿的产量是有限的，电池问题目前得不到根本解决，也不可能在短期内出现‘电池容量提升10倍’的情况。”李想说。

在早些时候的一次采访中，他曾表示在没有想好这些问题的解决办法之前，不会贸然推进造车计划。然而，这家新创企业已于今年8月开始在常州兴建造车工厂。该设施的设计产能为30万辆，整体投资达50亿元人民币。一期预计在2017年年底前竣工投产，并实现20万辆的年产能力。

李想的对上述问题的思考显已得到解答。在他看来，方法有两种：一是通过车身轻量化、改良电池整合方式等途径加以解决;另一种方法较容易遭人忽视，即严格区分纯电动汽车及增程式电动车的适用场景。

作为车和家的重点规划产品，将于2017年上市的SEV很好地体现了上述解决方案。后者是一种体形小巧的纯电动车型，其车身长度约为2.5米，整车重量450公斤，然而其续航里程则达到100公里，可满足日常的通勤需求。更重要的是，SEV的对充电桩乃至固定车位并无要求——用户可对两组10公斤重的电池组进行拆卸，带到家中充电。

而针对更高的续航需求，这家新创企业则希望通过推出增程式车型来加以满足。按计划，车和家的一款增程型SUV将于2019年上市，该车型在纯电模式下可行驶150公里，启用增程发动机后续航里程将被延长到1000公里，同时也具备不依赖充电桩的特性。

李想的观点无疑具有一定的针对性。事实上，当前不少新创品牌主要以纯电动车型作为市场切入点。在今年有大动作的新创品牌中，除车和家外，包括乐视超级汽车、蔚来、威马、前途、小鹏、奇点、云度及和谐富腾在内的其余8家企业均将在纯电动车领域发力。