难题 充电桩少、电价和服务费高、管理不到位

事实上，除了电桩分布不均之外，造成新能源车主充电难的主要因素还有三个：第一，充电桩总量较低。记者采访了解到，截至去年10月，整个广州地区已建各类充电设施约8500个，在建约1000多个。

第二，对现有充电桩管理不到位。一位开了近1年新能源车的陈女士向记者反映，在其找充电桩为车充电的过程中，经常会有遇到被毁坏的充电桩。

第三，电价和服务费过高。上述陈女士告诉记者，当初她买新能源汽车除了上牌容易，还有一个原因就是后续使用成本低，但是现在看来，这个优势远不如预想。在外面充，电费加服务费差不多要1.8元每度到2元每度，也就是说新能源车的使用费用是汽油车的四成多了，买之前我根据当时的电价收费计算是不足汽油车的三成，但没想到服务费却这么高。”

邵丹薇也表示，当前电费过高。邵丹薇介绍说，星星充电采用众筹模式推广充电基础设施建设与运营，所以大部分用的是合作方的电。而按合作方的电价，加上充电服务费后一般价格会在1.5元/度以上。“如果充电价格过高，必然导致新能源汽车与燃油车的用车成本差距不明显，最终会影响到新能源汽车的推广。”邵丹薇说。

规划

广东五年内 建成35万个充电桩

为了解决新能源车主充电难，并使新能源汽车得到更好的发展，广东省发展改革委在去年11月召开的广东省电动汽车充电基础设施建设新闻发布会上透露，广东5年内将建成35万个汽车充电桩，满足至2020年全省约41万辆电动汽车的充电需求。争取实现电动汽车“走遍珠三角，通达各地市”。

与此同时，各相关企业也开始发力。“未来，我们要在广州中心城区，每5公里就会建一个充电站，打造一个5公里充电网，进一步降低电动汽车的使用瓶颈。”邵丹薇向记者透露，万帮在2017年将在广州完成10个充电站，至少安装1000个直流充电桩。此外，邵丹薇还表示，在电桩维护方面会加大各方面的投入，确保电桩出了问题能在第一时间得到解决。

对于电费过高这一问题，广州市发改委去年11月在官网宣布，广州电动汽车充电服务费试行收费标准，将拟定为1元/千瓦时，该收费标准为最高限价，可适当下调。

市场

企业看好充电桩钱景

充满希望的新兴行业，众多企业纷至沓来。那么，充电桩企业目前的盈利能力如何?万帮新能源研究院院长郑春峰告诉记者，从投入和产出比来讲，基本所有充电桩企业目前都是不赚钱的，包括万帮。“我们在2014年到2016年这两年的时间里，在各个城市布了很多电桩，而布桩后不是所有的桩都能用起来，只有电桩的使用率达到一定的量的时候才可以赚钱，如太原因目前有8200多辆电动出租车，而其95%的充电桩用的都是万帮的，每天充电量在70万度左右，因此该公司在太原是可以赚钱的。”郑春峰说，“相对而言，北京、上海、广州和太原这些地方用新能源车氛围要好一些，其他城市差不少。”

既然不赚钱，各相关企业布桩的积极性为何会如此高涨?一些相关企业在接受记者采访时均表示，看好该市场。有业内人士分析，按照2020年500万辆新能源车的发展目标来推算，充电网络利润空间将到558亿元，其中的增值利润空间可达233亿元。随着互联网的快速发展，充电桩的商业价值不仅体现在充电业务上，还包含以充电桩为入口的广告、保险、金融、售车、4S 增值服务及汽车工业大数据等。

郑春峰也坦言，从某种意义上来讲，布桩是从硬件入口和互联网布局来考量的。他表示，一个企业未来想在市场上占据大的市场份额，必须提前布局才有赢的可能。