2016年12月20日，随着位于上海松江区谷阳北路商业广场内的城市公共快充站验收完成，2016年该区总计建成了11座城市公共快充站。

11座城市公共快充站建成新增充电位88个

据悉，2016年由松江电力部门承建的11座城市公共快充站分别位于泗泾文化活动中心、佘山镇政府、轨道交通9号线沿线等车流量大、充电需求高的地段。每个快充站均统一配置了8台容量为60千瓦的一体式直流充电机，全区新增充电位88个。由于是大电流充电，一般家用电动车只需充半小时，便可充到80%以上的电量，上路行驶绰绰有余。截至2016年底，全区已有公共快充位近220个。

另外，在2016年新建的11座城市公共快充站里，有6座为“P+R”快充站，分别位于轨道交通9号线沿线的佘山站、泗泾站、松江新城站。“P+R”(ParkandRide)即停车换乘，是一种全新的都市出行方式，车主可根据需要将电动汽车停在“P+R”快充站充电，再换乘地铁前往市区办事，待返回后，支付相应的充电费用和停车费后即可取车离开，既能减少了道路拥堵时间，又节省了油费。

3座大型公交充电站投运满足90辆电动公交充电

由于转弯半径大、油耗高、污染重等缺点，曾退出市区转战松江的18米长“巨龙车”，2016年也彻底退出了历史舞台。取而代之的，是近百辆纯电动公交车。

2016年，松江区交通委在电力部门配合下，建成了3座大型公交充电站，新增90台充电机。充电机采用680伏电压、双枪100安大电流充电技术，可同时为90辆公交车快速充电，一般仅需2到3个小时便可充满一辆公交车，持续行驶里程达250公里以上。

建设期间，松江供电在不到2个月时间内就完成了充电站配电工程建设的立项设计到通电，并与有关单位签订了电动公交运维合同，总计铺设了近500米长的低压电缆，最终确保了3座大型公交充电站顺利竣工投运。

据松江公交四支队副队长，负责车辆运营工作的董新欢介绍：以往运营柴油车，平均百公里花费在200元。而松江公交现在运营的都是纯电动宇通客车，百公里耗电在80千瓦时，费用约60元。如果利用夜间谷时充电，成本还能大幅降低。

2016年，松江供电大力推进建造公交充电站，该区报废老旧重污染公交车130余辆，100多部新能源纯电动公交车随之接替，新能源车占比超过了55%。

新能源私家车全年销售火爆

2016年，松江市民购买新能源汽车的热情也是异常高涨，这从松江供电公司为居民安装充电桩数量上就可见一斑。2014、2015两年，电力部门共安装了686根私人充电桩，但在2016一年里，这一数量就达到了1320根，是前两年总和的近一倍。

松江供电公司营销部主任苏卫华介绍，全区正按照现在国内电动汽车充电网建设的普遍模式。即优先建设基础公共服务点，诸如公交停车场充电站等，同时小批量开展商业广场、住宅小区等充电站建设。

第二阶段，着力大规模建设商业广场、住宅小区、公共停车场等公共充电站。最后再结合实际运营经验，强化布点建设，适时开放太阳能、风能发电与充电站配套建设，打造上海市创新节能的典范。

目前，松江区正处在新能源汽车充电网络建设最关键的第二阶段。另据了解，“十三五”期间，本市将全面建成651座公共充电站，39座公交车充电站、225台出租车充电站及3495台环卫物流专用充电桩，基本能满足日益增长的电动汽车充电需求。