今年年初，北汽新能源交出了一份亮眼的成绩单—2016年，北汽新能源实现销售52187辆，同比增长159%，这一销量占据了纯电动市场1/4的份额，而北汽也因此第三次登上国内纯电动车销冠军宝座。

在一片欢呼声中，北汽定下了2017年的销售目标，17万辆。粗略计算，北汽新能源平均每月需销售1.4万余辆才能达成该目标，无怪乎其总经理郑刚宣布这个数字时，都用了“宏大”二字来形容。

虽然北汽新能源兴致高昂，但市场大环境却似乎并不配合。受一系列政策和春节影响，今年1月新能源汽车销量集体“跳水”。据中国汽车工业协会2月14日公布的数据显示，国内纯电动乘用车销量仅为3463辆，同比下降了55%。在为数不多的35款在售车型中，竟有15款销量为0，而其中80%都是纯电动车型。

另一方面，在补贴不断退坡之际，北汽新能源如何保住目前在新能源汽车市场的冠军地位，将是对其营销能力的再一次考验。

自掏腰包补差价

在今年补贴退坡早已成为行业共识之际，北汽新能源却毅然把今年的销售目标翻了三番有多。这一举动在外界看来，多少有点冒险和激进。

2016年最后一天，补贴退坡的具体细则终于出台。工信部、财政部、科技部、发改委四部委发布“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”。根据新政，新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。

早有预感的北汽拿出一系列急救措施，以应对补贴退坡带来的“降温”。北汽相关负责人曲咪告诉时代周报记者，北汽新能源在春节前就向车主承诺：2017年全系车型不会涨价，补贴退坡的差价由北汽自己承担;同时，推出“一年零利率免息”贷款购车方案(限北京地区)为消费者减轻购车压力;此外，还承诺对全新EX260和EU260车型提供电芯终身质保等等。

此举虽让北汽守住了月度销量冠军的位置，但仍未挽回销量下跌的事实。根据乘联会数据显示，北汽1月仅销售了1536辆，与去年同期相比下跌了10%。

一方面是政策补贴退坡不断推进，另一方面是纯电动市场尚未成熟，在这青黄不接的时段，北汽将销量目标推高。这一举措虽能加速北汽新能源发展，但似乎也为其带来了不少隐忧。

以北汽新能源2016年销量冠军EU260车型为例，2016年在北京地区的双级补贴为11万元，2017年则减为6.6万元，留下了高达4.4万元的费用缺口。如果直接将费用缺口转嫁给消费者，销量势必下跌，而自掏腰包又可能影响利润。补贴退坡，以何种形式弥补退坡留下的缺口成了问题。

对此窘境，北汽方面最终选择了自掏腰包。公布在春节前，由北汽新能源出资承担补贴政策退坡的4.4万元差价。这一举措避免了断崖式下滑，但也为北汽的经营带来了负担。粗略估计，北汽新能源在1月销量惨淡的情况下，也贴出去了几千万元。

如今补贴退坡已成定局，根据2015年财政部等四部委发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。2017-2018年新能源汽车补助标准将在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。另外，续驶里程在100公里以下的乘用车车型将无法再享受补贴。

而对于北汽新能源，乃至北汽自主而言，新能源补贴都是盈利的重要支撑。根据北汽股份2015年年报显示，2015年北汽新能源共获得来自政府的新能源补贴11.22亿元，占北汽股份净利润的1/3。这样看来仅仅以降低利润来弥补补贴差价仅是权宜之计，不可长久。如果不谋求别的方法降低成本，北汽即便实现了2017年销售17万辆的目标，将会是以倒贴出几十亿为代价。