出租车“油换电”市场前景不明朗

此前资深汽车分析师张志勇曾告诉时代周报记者，虽然北汽喊出17万销量有营销宣传的成分，但总体而言，要实现销量并非不可能。其一，北汽新能源基础低，但市场大，发展空间广阔;其二，受到地方保护，北汽新能源在京津冀一带有着天然优势。“别的企业进入京津市场比较难，相比而言，北汽的机会要大得多。因此只要相关政策能够落实，北汽应该能够完成任务。”

他还告诉时代周报记者，其中最主要的一个机会是油换电带来的市场。随着京津冀及周边地区治霾压力加剧，新能源出租车置换的鼓励政策也在积极推进，仅依靠此政策北汽新能源就有望实现今年计划销量的一半。

2月14日，《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》(征求意见稿，下简称《方案》)开始向北京、天津等地相关部门征求意见，方案针对新能源汽车提到，北京市新增和淘汰更新的出租车应全部更换为电动车，同时其他城市(天津以及河北26个地级市)在2017年年底前将一半出租车更换为电动汽车。

公开数据显示，目前北京市巡游出租车总量约为7.1万辆。照此计算，如果北京市出租车全面实现“油换电”，该市场规模将超过90亿元，如果加上周边地区，市场规模将会更大。

目前北京市投入运营的新能源出租车品牌主要是北汽新能源、长安汽车、比亚迪等，而有地域优势的北汽新能源，将有望分食下大部分蛋糕。

北汽新能源方面也在加快布局。据悉，到2017年末，北汽新能源将在北京建设200座充换电站，以满足3万辆纯电动出租车的充换电需求，以带动北汽产品销量。

然而仅隔十天，该《方案》就被否决，新的方案较之前的征求意见稿作出了较大妥协。其一，“全部更换”改为“新增出租车需为电动汽车”，出租车置换部分也不再强求;其二，针对其他城市的强制更换改为“鼓励更换”。这样一来，出租车“油换电”市场瞬间缩小几个数量级。据相关报道显示，北京市区近年几乎没有新增出租车，最近一次增加是在2015年，增加数目也仅为500辆电动出租车。

这也意味着，今年北汽新能源是否能够依靠出租车油换电来带动销量增长，或成未知数。

三四线城市或成突破口

在政策退坡、各方面政策尚不明朗的背景下。曲咪告诉时代周报记者，北汽实现增长的拓展点放在了三四线城市和乡村上。

年初，北汽新能源推出了最新一代EC180。这款车型价格探到了5万元以下，还针对城镇乡村市场定制的充电、渠道、服务整体解决方案，她说：“这款车有望实现全年17万销售目标的一半左右。”

除此之外，北汽新能源还在技术和规模化生产上下了功夫，力求降低成本。据介绍，在研发投入方面，2012-2016年北汽新能源研发费用投入累计达到11亿元，其中2016年研发投入达到5.24亿，同比增长72.9%，2017年预算研发投入将再翻一倍多，达到13.1亿元。

为了规模化生产，北汽新能源还搭建了名为“1+2+I+P”(1是北京的总部，2是专注于一高一低产品的常州和青岛基地，I是多年积累的外部生态圈，P是北汽集团内部的共用的生产资源)的纯电动车制造平台，力求在“十三五”末期形成80万辆以上生产能力，年产销50万辆规模。

眼下，如何达成销量目标是北汽新能源的一个重要命题，但或许一个更重要的命题是，北汽如何早日摆脱对补贴的依赖，保证企业的健康运转，从而获得与传统车企较量的实力。