1月20日，以“把握全球变革趋势，实现高质量发展”为主题的中国电动汽车百人会论坛(2018)在北京召开。在做客新华网访谈间时，奇瑞汽车有限公司董事长尹同跃介绍了奇瑞2018年新能源汽车市场发展规划。

奇瑞汽车有限公司董事长尹同跃

尹同跃表示，2017年奇瑞新能源汽车销量为3.7万辆，同比增长76%。2018年乘用电动车销量目标为5万辆，物流新能源车同样为5万辆，电动BUS的目标为5000辆左右。其次，新能源出口也是很重要的一部分，希望能够把中国的技术、中国的品牌通过新能源渠道出去。如果在国外没有补贴的情况，能够实现大批量出口，这对奇瑞来说将是很大的突破。

目前全球新能源汽车发展存在两个极端：一种极端就是非常贵，比传统车贵很多;第二种情况就是新能源非常简陋。例如欧洲很多企业为了控制成本，车子做得非常简陋。但是中国车企能够制造出外观漂亮、功能完备、价格适中具有良好性价比的产品，中国品牌在国外市场应该会有很多很好的机会。

“有人认为2017年新能源汽车市场的提升很大部分是因为微型电动车带来的”，对于这个观点尹同跃表示认同，并把新能源汽车分成高中低三类。第一类为微型新能源汽车，这类车能够占到70%，主要为三四线城市私人使用，在一线城市更多是分时租赁。

“我认为中国的国情可能更适合小型化的新能源汽车，无论用油还是用电都是能源消耗，都要追求节能。与其他国家不同，中国人口众多、能源非常紧缺，即便是新能源领域未来也将以小型车为主。”尹同跃这样对记者说，

谈及外资品牌开始争夺新能源汽车市场时，尹同跃表示外国品牌到中国做新能源既有被动的，也有主动的。目前，中国汽车市场已经接近3000万辆的规模，是世界上最大的汽车市场。外国品牌不可能不重视中国。另外，中国市场有双积分，一个是碳排放积分，一个是新能源积分，传统汽车往后发展碳排放积分很难完成，这也导致去年像大众等一些大企业以一些手段试图达到有关标准。新能源汽车是平衡或者解决碳排放最重要的途径。中国产业政策正在改变世界汽车市场的格局，这些国际大品牌进入中国市场、进入新能源市场，就必须要符合中国的政策。

从规模来看，中国新能源已经占据了全球一半以上的市场份额，有着不错的基础。国内厂商新能源汽车发展主要面临的是成本和质量的问题，中国企业现在的质量水平越来越高，中国企业的流程、体系能力越来越强，但是中国企业的成本，特别是新能源汽车的成本具有很大的挑战，中国走得早、走在前、规模比别人大，在成本上有比其他人更大的优势，中国在未来新能源竞争当中不会处于下风。

针对奇瑞集团2018年新能源产品规划方向，尹同跃表示奇瑞将会加大新品投放。奇瑞2月份即将推出新能源动力的SUV，续航里程可达480公里左右;下半年还有一款内部代号S61的产品上市，此外还会将物流新能源汽车投向市场。