吸取教训

第一轮推广(2013-2015年)结束后，河北又开始了新一轮新能源汽车的推广应用。这一次，他们根据首轮操作的实际情况，来向各市分配和指标任务。

9月1日，河北省工信厅一名处级干部向澎湃新闻提供的2016年河北省新能源汽车(标准车)任务分配表显示，全省新能源汽车推广任务数为35000辆，除各设区市以及省直管县定州、辛集市以外，还增加了崇礼县(2022年冬奥会主办地)，任务为240辆。

此外，经过对第一轮新能源汽车补贴政策的完善和总结，国家也出台了较为详细的补贴标准，以标准车为基准，而河北此前是按照自然车来计算，不分车辆大小(轿车、客车等)。此次的补贴标准与之前以车辆长度为基准进行补贴的标准相比，显得细化了不少。

“新一轮新能源汽车补贴政策吸取以前的教训，有效控制了恶意骗补的行为。之前，有的生产企业为了减少成本，少装电池。为了提升销售量，多拿国家补贴，车的质量也不管了，当时新能源汽车已经供不应求了，新车一到就遭‘哄抢’了，甚至有人将新车玻璃打碎，自己要求赔偿。”河北省工信厅一名官员介绍。

河北省财政厅在回复澎湃新闻询问信函中谈到，为调动各地新能源汽车推广应用工作积极性，强化责任主体地位，第二轮新能源汽车推广应用补贴资金按照“省级引导、市县主体、切块下达、统筹使用”的原则，在推广期内(2016至2020年)，省级财政每年根据年度预算安排情况，以及分解到各地的推广应用任务量占比等因素，测算分配额度，切块下达各地，包干使用，由各地统筹用于新能源汽车推广应用补贴。

至于补贴标准，由各地结合本地推广应用实际、年度推广应用任务，省级下达的补贴资金量，以及本级财力等情况，制定具体合理的补贴政策，界定补贴上限。

补贴上限原则上按照中央财政和地方财政补贴之和不高于车辆销售价款的60%掌握。同时，按照财政部有关规定，补贴标准要综合考虑生产成本，规模效应、技术进步等因素逐年退坡，2020年以后取消补贴政策。

回复函件显示，2016年，河北省级共安排8亿元新能源汽车推广应用补贴，截至目前，已下达各地6亿元，剩余2亿元即将下达。

河北省工信厅一名要求匿名的官员告诉澎湃新闻，根据河北省财政厅预算，以计划内的35000辆标准车去算，每辆标准车能够领取省级财政补贴22500元。“这个补贴标准对于公交车的差距并不大，对公共服务领域是有利的，但对个人用户补贴不多，不能够刺激个人用户购车的积极性。”

他表示，各个市根据本地的实际情况制定公共服务领域和其他领域的补贴分配数量，如果当地侧重于发展公共服务领域(公交车)，就可以向其倾斜。而个人领域的补贴资金相对减少，积极性也就不高了。