在雾霾问题令人头疼不已的同时，相关部门也在对造成雾霾的罪魁穷根究底。

昨日(11月21日)，环保部发布新闻材料称，北京大气细颗粒物源解析结果表明，机动车排放已成为细颗粒物的首要来源，年平均占本地排放源的31.1%;在近日雾霾天气严重等极端不利条件下，其比重甚至会达到50%以上。与此同时，重型柴油车颗粒物和氮氧化物的排放，又占机动车排放总量的90%和60%左右。

值得注意的是，面对恼人的雾霾问题，在昨日最新修订的《北京市空气重污染应急预案》，北京市提出了严厉的限行措施，自2016年12月15日起，在空气重污染橙色及红色预警时，国Ⅰ国Ⅱ排放标准轻型汽油车全市禁行。而自2017年2月15日起，国I国Ⅱ排放标准轻型汽油车五环路(不含)以内道路工作日限行。

重型车排污占大头

2016年11月17日0时，北京市启动年内首次空气重污染橙色预警，要求全市停止土石方、建筑拆除、混凝土浇筑、建筑垃圾和渣土运输、喷涂粉刷等施工作业;按照预案要求，有关工业企业实施停产限产措施;加大重点道路清扫保洁强度。

与此同时，北京市移动源监管部门按照橙色预警应急方案要求，围绕重型柴油车为监管重点，全员上岗，开展执法检查。

据不完全统计，从11月16日9时截至17日14时，北京市移动源监管部门共出动检查组95组，执法人员339人次，共检查机动车4.42万辆次，处罚超标车103辆，处罚金额3.41万元;各进京口共发放环保凭证4724份，劝返外埠进京超标车185辆，检查加油站107座，检查检测场24家。

如此大规模的检查，反映出的正是机动车在北京大气污染中的扮演的重要角色。

据悉，北京市目前机动车保有量已达570多万辆，其排放的氮氧化物和碳氢化合物量分别占大气污染物的50%和40%左右。其中，重型柴油车保有量有20多万辆，颗粒物和氮氧化物占机动车排放量的90%和60%左右。

由外地进京的车辆污染问题也十分严重。据计算，目前每天进入北京的车辆达到30万辆/天，其中重型车辆占了三分之一。这些重型车辆有一半以上都达不到国三排放水平，也就是所谓的“黄标车”。

北京市环保局机动车污染治理处处长李昆生曾表示：“几万辆重型货车在一夜之间进城就相当于几百万辆小轿车晚上还在街上跑，污染无法有效扩散就不难理解了。”

在近日的重污染天气期间，环保部和北京市环保局联合开展的路检抽测结果表明，重型柴油车超标问题突出，一些车辆车用尿素添加不到位，导致排放严重超标。此外，车龄10年以上的车辆排放超标率较高;运行里程超过30万公里的出租车排放超标率达80%~90%。

值得注意的是，北京昨日最新修订发布的《北京市空气重污染应急预案》显示，自2016年12月15日起，在空气重污染橙色及红色预警时，国Ⅰ国Ⅱ排放标准轻型汽油车全市禁行。自2017年2月15日起，国I国Ⅱ排放标准轻型汽油车五环路(不含)以内道路工作日限行。

环保部大气污染防治司有关负责人表示：“下一步，环保部将加强对重型柴油车的监督检查，推进黄标车和老旧车淘汰，加快国六排放标准的研究制定。”

实际上，北京市昨日便配套推出了针对国I国Ⅱ车的淘汰更新方案。根据方案，报废国I国Ⅱ排放标准的轻型汽油车可获得政府补助。淘汰越早，获得的补助越多。其中，小型客车如在2017年6月底前淘汰，可获得1万至1.2万元不等的补助;如在2017年7月至12月底淘汰，可获得8000至1万元不等的补助。