“作假”车问题不断
针对重型柴油车的污染治理问题，中国环境科学研究院移动源污染控制研究室副研究员岳欣告诉《每日经济新闻》记者，“新车(排放)治理在技术上是成熟的，在用车治理上也有一定的空间，可以加装过滤器改造。主要是管理上有一些问题，另外就是存在作假的问题。”
环保部发布的材料显示，督查中发现，道路上至今仍有“假国四”车辆正常行驶，其所到之处黑烟滚滚。在琉璃河检查站的检查中，一辆河北籍的“假国四”货车就被执法人员及时拦下并处罚。
“一辆这种车的氮氧化物排放量就相当于200辆国四小轿车的排放量总和。”环保部机动车污染监控中心的工作人员表示，这种实际排放水平与车辆信息不符的“作假”货车，在北京还有数千辆。
实际上，近年来关于实际排放水平与车辆信息不符的“作假”车问题不断。
去年9月美国环境保护署称，大众公司在部分柴油车上安装应对尾气排放检测的作弊软件，使汽车在进行尾气检测时可以达到排放标准，而平时行驶时却排放大量有污染的尾气，美国司法部随后起诉大众尾气造假。
此外，据路透社近日报道，法国竞争、消费和反欺诈总局(DGCCRF)已经向检察机关提交文件，详细说明雷诺在部分涡轮增压发动机上安装作弊软件的方式。文件指出，雷诺在发动机管理计算机内设置代码，让废气再循环系统(EGR)仅在63-95华氏摄氏度(约17.235摄氏度)范围下工作。
路透社的报道称，在实验室条件下进行测试时，雷诺发动机符合氮氧化物排放标准，但在实际道路状况下其氮氧化物排放“高得冲破天际”。
一位不愿署名的业内专家向《每日经济新闻》记者介绍，缓解机动车排放的问题，政府监管必须加强，在用车的监管方面，必须从制度、实际操作、执法力度上加强。目前，我国在用车排放及新车达标情况的监管方面比较薄弱，没有重罚措施，监管制度亟需完善。
