电价价格为何会不统一?庞大汽贸集团股份有限公司北京分公司、北汽汽车新能源电桩销售总负责人王智超向记者解释，充电桩的电费包括基础电费和服务费两部分，基础电费是国家规定的价格，而服务费根据发改委的文件要求不得超过当天92号汽油价格的15%。不同位置的充电桩电费不一样，首先是因为不同位置的基础电费就不一样。有的地方，例如有些小区，可以以居民用电的价格来计算，这也是最便宜的;有的地方则是以大工业用电的价格来计算;有的地方，例如商业停车场则是以商业用电来计费，这种方式也是最贵的。

收费标准差异大，还与占地成本有关。有的产权人把电费定在基础电费之上，同时还要参与服务费的分成，就提高了充电成本。电费加上停车费算下来，充电成本可能会达到每度电两块钱以上，这时和传统燃油汽车相比费用优势就没有那么大了。

结算方式乱

随着充电桩接口国标的出台，充电桩兼容性的问题基本得到解决，可随之而来的问题就是支付渠道的不统一，在不同的运营商处充电需要使用不同的充电卡或APP。

“不同的运营商支付的方式也不统一，有的可以手机支付，有的非得用卡。不同运营商的充值卡不还同。要想方便用桩，得下载各家运营商推出的手机APP。乱着呢!”刚购买新能源车的陈先生，办理了3家不同运营商的充电卡，手机上的充电结算APP也有好几个。

王智超告诉记者，基本上每一家充电桩运营商都有自己的支付方式。虽然北京也推出了“e充网”作为一个充电桩结算互联互通支付平台，但有的充电桩运营商还是没有与“e充网”合作。那些没有合作的运营商在充电结算上都有自己的一套结算体系。车主陈先生反映，在“e充网”上的信息有的不准确，实际位置和地图指示位置有出入。

建桩手续繁

繁杂的手续也让充电运营商十分头疼。

有充电桩企业向记者出示了一张用电申请业务流程表，包括用电申请、确定方案、工程设计、工程施工、竣工验收、装表接电等几个流程，超长的审核时间让其头疼不已。

据介绍，确定方案大约需要15个工作日、工程设计大约需要10个工作日、工程验收大约需要5个工作日，装表接电大约需要5个工作日，整个流程理论上需要35个工作日。繁杂的手续使得审批时间比建设时间长很多。

媒体还披露过各种奇葩政策，比如某地在充电站点的申报中，增加了气象部门和环评的前置要求，使得充电站的建设流程更加繁杂。

5年内改观

对于电动车的用户来讲，充电桩的重要性就像手机的充电宝一样。但现阶段，我国电动车数量与充电桩数量之间比例极不协调。很多用户在购买电动汽车后，总是为充电而苦恼，一是自建充电桩得不到允许;二是公共充电桩的数量难以满足需求。

据工信部统计的数据显示，2015年之前，中国保有新能源汽车49.7万辆，加上2016年第一季度销售的62663辆，累计达56万辆。相对应的充电基础设施状况如下：截至2015年底，全国建成充换电站超过3600座，公用充电桩4.9万个。

“汽车消费调查机构梅花网”研究院院长程然介绍，公用充电桩和新能源汽车保有量比例低于1:10,充电桩的数量远远赶不上消费者的需求。

针对这种状况，国家发改委发文《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》规定，到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。