12月21日，京沪网约车新政实施细则正式落地。车辆牌照、车辆运营资质并无放松，北京给予网约车一定的过渡期，而上海则要求立即执行。

C2C的时代过去了，滴滴回应称，“滴滴平台上每天有600多万人次通过拼车和顺风车方式出行。同时，滴滴平台(含优步中国)每天直接为207万司机提供了人均超160元的收入”。字里行间，曾经声称的1330万司机、3亿用户被滴抛弃，滴滴估值赖以为基础的快车服务化作一片泡影。

规模与估值或双降

快车在监管重拳下出局，只剩下顺风车和拼车勉力支撑。网约车新政意见稿甫一出炉，滴滴的回应侧面透露出新政的杀伤力。“我们恳切期待，在京沪两地带动下，更多地方政府广纳民意，以方便人们出行、绿色环保、推动新业态和城市交通发展为出发点，在车辆轴距、排量、车价、车龄以及过渡期等方面制定出更加符合当地实际情况，更好满足群众出行需求，更好推动出行行业健康发展的政策。”

而在当前正式实施的意见稿中，仅有车辆轴距一项做了调整。北京新政放宽至2650mm，上海网约车新政则放宽至2600mm。和严格的京牌京籍、沪牌沪籍相比，细枝末节的修正并没有多大影响力。

牌照要求显然是打折最大的动力因子。在快车领域，按此前其公布的上海数据测算，已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地户籍，仅占2.5%。业内人士分析，若加上车辆牌照、司机驾照等要求，乐观估计在上海也只有2%的专车符合要求，98%的网约车将被淘汰。

90%以上的快车将无法继续运营。以滴滴官方回应的数据为基准，1330万司机精准瘦身至207万，降幅高达84.4%。这意味着，在滴滴用户、司机、合作伙伴的重要性排序中，无论采取何种估值方式，滴滴的估值降幅都将在80%以上。2016年9月，滴滴对外宣称的估值超300亿美元，换算成人民币在2000亿元左右。挤去泡沫，合理估值的最大值也将在400亿人民币。

而即便以京沪体量庞大的私家车为补充，私家车也面临着转换运营资质的命运。京沪要求，接入网约车平台的个人和车辆必须经过审核，具备相关资质后方可上路参与营运。问题在于，每天160元的人均收入无法覆盖私家车投入的运营资质、车检、保险、燃油等成本。这对京沪有接入条件的私家车，难有吸引力。

80%的估值缩水并非毫无道理。按深圳创投云服务提供商VCSaaS公布的数据显示，滴滴出行日活率、覆盖率都在网约车新政后一改增长态势，转而掉头急转直下，进入下行通道，和appannie等机构的数据并无出入。网约车新政之下，滴滴出行数据下滑将是不争的事实。

值得一提的是，以京沪为新政风向标的各大城市，网约车新政大调整的可能性已经不大。

上市路上添变数

哪里才是滴滴的痛点?京沪网约车新政均要求严审司机无犯罪记录，这直接戳到了滴滴的痛处。在快车领域，吸纳就业人口成为滴滴和各地方政府合作的黏合剂。近年来，多地发生的乘客人身安全事件不仅让地方政府头疼，也对快车从新奇转为冷静。

受伤的是用户。担忧人身安全之余，滴滴的用户补贴大缩水，司机赚不到钱，乘客无实惠。相反，缺乏利益激励的司机态度变得随性，用户体验和司机反应构成恶性循环，把滴滴的规模拖入死亡螺旋。

没有规模，何谈估值?估值大缩水，受伤的不是用户，而只是滴滴的投资人。网约车新政明确提出，网约车有别于传统出租车，提供差异化出行服务。滴滴并非没有竞争对手，C2C也正面临B2C专车高质量车辆、高水平服务的杀招，用户仍有替代性的选择。

2016年上半年，如日中天的滴滴成为投资人眼中最值得炫耀的独角兽，上市路一打开，巨额的投资回报不仅能粉饰投资人的履历，个人行情也将一路看涨。

值得注意的是，12月15日，滴滴出行紧急上线小巴，仅在北京、成都等城市的某些区域开通。小巴的用意极其明显，滴滴幻想以短途需求服务重新挽回流失的用户，为估值大概率的断崖式下跌设置缓冲墙。在短途出行市场，共享单车早已确立了主导性地位。IT人士调侃，“按京沪网约车新政，滴滴公司大概留200个员工就够了，研发留十个就够了，也不用什么研究院啊大数据分析啥的了”。

即便最后的结果并不是这般惨烈，滴滴倒在上市的路上已是不争的事实。而估值以美元计价的滴滴并无上市时间表，也许以后也很难再有了。