根据最新数据报告显示，各车企新能源汽车1月产销量呈“断崖式”下滑。1月新能源汽车销量仅为5423辆，同比下降61%，环比下降了87%，其中，纯电动乘用车销量下降55%，插混车销量同比下降67%。

新能源汽车补贴政策调整

发改委、工信部、财政部、科技部近日发布了“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”。

新能源汽车销量下跌很大原因是补贴新政的出台以及地方补贴政策的未落实——卖早了厂家拿不准补贴多少，不敢卖，而买家又不敢买，两者都持观望态度。

再者，前5批新能源汽车推荐目录被推倒重申。根据相关规定，车在进入推广目录之前是无法正常上牌的，消费者也因此会避开这类车型。另外，推广目录公布后就是春节假期，造成了新能源车辆购车冷淡期的再次延长，由此出现了1月我国新能源汽车整体销量下滑的趋势。

普通混动产品市场受青睐

在1月份新能源乘用车的销售结构中，插电混动车占比达到36%，相对2016年度25%的比例稍高，而纯电动车占比相比2016年度的75%已经减少。

虽然市场接收度有所提高，新能源汽车销量在去年有所增长，但也暴露出了一些新问题。比如车辆的安全性、经济性，特别是电池使用寿命的衰减要比以前预想的突出。这在一定程度上也影响了大家选购新能源汽车的积极性;技术、管理、基础建设方面的瓶颈也影响了产销量的下降。

从目前来看，其实普通混动产品市场销量巨大，且有实际销售意义。普通混动车型不仅技术复杂程度远高于纯电动，成本优势也明显，哪怕是从全球的新能源车市场发展来看，普通混动车也是很多主流汽车品牌目前研究的主要方向。

技术瓶颈亟待突破

技术瓶颈的突破方向主要在电池寿命的延长上。从技术积累方面看，目前像上汽、比亚迪、奇瑞有一定的技术积累，北汽新能源也在发力。所以这几家企业还是值得关注，就看谁先拿出解决电池寿命的技术，还有三大部件当中的CPU，即电控系统，谁先能取得这些技术上的突破，再加上基础设施的支持，这个企业就能够率先走出目前的困境。