眼前一幕有点像科幻影片：没有操作员，巨大的桥吊自行挥舞巨臂，从船上精准抓箱，无人驾驶的电动卡车来回运送。整个码头空无一人，所有装卸作业都在静悄悄中完成，与传统的喧嚣码头截然相反。

这便是全球首个自动化码头——厦门远海集装箱码头14泊位。

“这个泊位共有3台岸桥、16台轨道吊、18台自动化引导小车(AGV)。自2016年3月建成投入商用以来，安全零事故，共节省能源25%以上，效率提升20%，一线人员减少97%。”厦门远海集装箱码头公司副总经理陈毅鹏对科技日报记者说。

“魔鬼码头”独树一帜

资料显示，建设工期三年、总投资约6.58亿元的厦门远海自动化码头，岸线长447米，占地面积约16.66万平方米，是全球首个真正意义上的无人化全自动化集装箱码头，俗称“魔鬼码头”。

“大部分功能由中央控制室操作，用计算机控制一系列自动化机械设备完成装卸。”在码头现场，厦门远海全自动化集装箱码头公司技术总监王沈元说。

传统的集装箱码头在生产作业中受人为因素、天气因素、成本因素等影响，与此同时集装箱码头还面临吞吐量急剧增长的压力。

“成本是企业的生命线，航运业亦不例外。一切围绕节省成本、提高效率的技术革命，总能找到对应的市场需求。码头的自动化、智能化因此成为最重要的发展趋势之一。”陈毅鹏说。

2013年3月，厦门远海集装箱码头联手上海振华重工，在业内率先开启了“魔鬼码头”的研发和建设，经过不断技术攻关及反复验证，于2016年3月建成并投入商用。

5月27日，全球最大的集装箱船、21000标准箱级别的“东方香港”号，在位于厦门的国内首座自动化码头完成装船，其全自动的高效过程，令全球航运业瞩目。

全球首创集装箱搬运电子化

自动化码头的先进之处在于，哪里都不需要人。

“传统码头集装箱卡车和岸桥塔吊都需要有人驾驶。仅16台轨道吊，按每台3人轮班，就需要配备48人作业。”王沈元说。

这套替代了人工的设备便是集装箱自动化码头装卸系统，由上海振华重工股份有限公司、厦门远海集装箱码头有限公司联合开发，具有完全自主知识产权。

“集成创新了智能制造、无线通讯、自动导航定位、智能识别、自动化等技术和装备。”王沈元认为，这一项目的核心技术，是重点解决了自动导航运载车系统和堆场装卸系统的耦合。厦门远海集装箱码头因此开创行业之先，即在自动泊位内进行集装箱搬运，不需依靠内燃机设备的码头。

“也就是说，将码头装卸完全置于轨道上，采用电源驱动，较传统码头节省能源25%以上，真正做到无污染零排放、绿色环保。”陈毅鹏告诉记者。

航运界人士对“集装箱自动化码头装卸系统”给出了很高的评价，认为其“创新运用自动化仿真系统，进行自动化集装箱码头水平运输、堆场装卸、路径优化等设计、开发、统计、分析，颠覆了传统码头装卸流程，对我国传统码头的改造升级具有示范和指导意义”。

2017年2月，“集装箱自动化码头装卸系统”获2016年度中国港口协会科学技术奖一等奖。