近日国家有关部门发布了对2015年新能源车骗补问题的处理意见，很有力度，对未来规范市场很有促进意义。同时，近日财政部表态，继续支持新能源的财政资金需求令新能源汽车行业振奋。对此，崔东树表示，新能源车未来几年发展有补贴保证就能创出更高销量，但是更期待国家更多的鼓励新能源乘用车的私人普及，尤其是推动非限购城市发展才能实现汽车行业由大变强。

据统计，近几年中国平均每年购置新型公交车辆7万多辆，淘汰老旧车辆4万多辆，乘车环境、排放水平和安全状况明显改善。国资委有关负责人曾表示，2013~2015年中央和地方财政拨付的各项补助资金总额已经高达500亿元左右。500亿“天价”补贴极大地推动了新能源汽车产业发展的同时，也留下了电动车使用率不高、骗补、地方保护等后遗症。

仅以公共交通领域新能源推广为例。2013~2015年，公共交通领域推广新能源汽车超过24.6万辆，占同期总量的一半左右。然而，据有关统计数据显示，该领域不同程度出现“先突击集中买车，再找最终用户”的情况，导致部分已售车辆闲置，如6~8米纯电动公交客车。

据崔东树透露，一些地方政府为完成目标的政绩考虑，助推企业违规谋补，导致财政补贴资金的浪费严重。他说：“在核查2013~2015年骗补问题后，我们不能对新能源车销量盲目乐观。新能源车发展方向应抓紧考虑限购之外的地方的市场突破，让中小城市的消费者乐于购买新能源车。”他指出，新能源车政策应该看到新能源乘用车发展的结构性风险，乘用车的政策力度严重不足，没有激发百姓购车需求。因此未来的新能源车政策更多要考虑如何激发中小城市百姓的购买需求。新能源乘用车也应考虑如何接地气的问题。

另外，崔东树指出，随着乘用车企业面对严峻的降油耗压力，出台替代财政补贴的机制和政策很是迫切，例如采取平均油耗法规与积分交易机制的组合，让车企既要发展汽油车节能，也必须发展新能源车。