据悉，这批货物主要为氧化铝。该趟铁水联运班列运行里程由1334公里铁路和1860海里航路组成，其中德保至钦州港间铁路里程389公里。这批氧化铝直接在生产车间装入集装箱，通过铁路运达钦州港后将集装箱吊装上船，在港口不再进行二次货物装卸。经过1860海里的海路运输后，货物从营口港上岸，再通过铁路运抵内蒙古的霍林河电解铝企业厂区。
据了解，每年从广西百色地区发运至内蒙古霍林河的氧化铝约300万吨。原来的物流模式为：通过汽车将氧化铝运至钦州港装船，然后经海运到达营口港，再用汽车运至霍林河各电解铝企业。而由于这种运输方式中间装卸次数多，货物破损率高，且运输效率较低，物流成本高。
南宁铁路局通过深入推进铁路货物供给侧结构性改革，根据企业产品运输需求，为企业量身订制了全程铁水联运物流方案。经过双方多次沟通交流，最终达成了开行“德保—霍林河”铁水联运班列合作协议。采用铁路集装箱全程铁水联运运输模式后，不仅最大限度压缩了物流环节，提高了运输时效，而且有效减少了货物破损，降低了企业物流成本。
按照目前的班次计划，预计广西每月将有超过3万吨氧化铝通过“德保—霍林河”铁水联运班列运往内蒙古各电解铝企业。充分发挥铁水联运大运量、低成本的运输优势，有利于进一步扩大广西氧化铝在国内市场的份额。
