滴滴在这里能做什么？

滴滴现在日定单差不多是1500万左右，其中来自出租车200万左右，专快车1200万左右，以及代驾等等，这就是我们的组成。同时有1500万注册司机和3亿注册用户。这个平台其实能够为未来新能源汽车的推广起到有益的作用，主要在三个纬度：

第一，充电桩。

今天生产厂家300多家，运营商50多家，独立运营的APP差不多50多个。预测未来40%的充电桩是社会化、公用的，有60%是小区、地下室的私人车位充电桩，怎么能让庞大的充电桩尽量最大化社会利用呢?我们愿意免费为这3亿用户提供充电桩的信息，滴滴可以做一个整合的充电桩运营信息APP，这有赖于目前50多个运营商开放的合作状态。

也就是说在滴滴平台上，可以看到已经在社会化运营的这些充电桩的信息。同时通过桩联网，能够让这些桩提高用户的黏性，提高电桩的利用率，用互联网的方式通过客户与这些电桩和电桩运营企业互动起来，让优秀的充电桩企业运营起来。

第二，贡献可能是在整车产业。

在燃油车时代，滴滴是一个后来者，但是在电动车时代，由于电动车的电池占整个成本比例的特性和充电桩这种特殊的运营方式，作为运营级的车辆，其实滴滴对新能源汽车有独特的价值。

新能源汽车的行驶里程越长，成本优势越明显。在滴滴平台上运营的燃油车，平均日行驶里程是家用燃油车的4.5-5倍。这就意味着我们把新能源汽车最有优势的低成本段拉到了4.5-5倍。除了巴士和商用运营车之外，我们很有可能成为下一个风口，也欢迎所有的新能源汽车企业跟滴滴更多地合作。

第三，在租赁方面。

在滴滴平台上除了个人带车之外，还有加盟的方式。在这个纬度上可以通过规模效应降低成本，提升资产的效率。之前我们跟比亚迪等一些车企已经做了这样的尝试，取得了不错的效果。

有怎样的合作纬度？

首先滴滴绝对不会做滴滴牌汽车，我们要做汽车的运营商。滴滴平均全职司机的日运行里程大概是200公里，意味着200-300公里之间基本够用。当然里程焦虑可能要稍微有一点冗余度，同时跟充电桩使用率和布局有很大的关系。我们愿意跟新能源汽车厂一起定制更有竞争力和适合运营的新能源汽车。车联网、桩联网时代的到来，可以使得滴滴这样开放的共享平台最大化发挥数据和效率的作用。

合来看，滴滴在新能源汽车方面想跟大家分享的就是三点：

第一，体现我们的价值，通过共享出行降低碳排放量，对社会做出贡献。每年我们希望每年减少碳排放730万吨，就等于6亿棵树的生态补偿量，相当于100个北京的奥森公园。

第二，从运力的升级上看，即便以今天500万辆车的日运营能力来看，到2020年确实需要100万辆车在平台上运营。

第三，滴滴作为一个产业定位的平台型企业，我们期望与各方精诚合作，最大化推动新能源汽车的发展，也希望得到政府和领导、各位企业的支持。