技术门槛亟待提高
事实上，新能源车高额补贴成为车企盈利来源后，并未转化为技术投入，目前新能源车的体验度仍不高。
以新能源车的核心部件动力电池为例，由于部分企业采用单纯的采购方式，对于消费者最为关心的电池寿命和使用中的衰减程度，并不能给出准确答案。一位新能源车销售人员坦言：“与汽油车不同，新能源车的动力来源为电池，而电池具有使用寿命的限制和电量衰减的特性，因此很多消费者在购买新能源车时，都会对电池产生疑问，但由于缺乏相关信息，通常我们都尽量回避此类问题。”
据了解，国内在售的新能源车中，77%的车型使用主流的三元锂电池，以目前的技术水平，新能源车搭载的电池使用寿命仅为3-5年。同时，消费者的日常使用，以及经常使用快速充电，都会使电池出现衰减。数据显示，当新能源车的电池容量衰减到初始容量的80%以下时，该车的续驶里程会明显减少;当电池容量衰减到70%以下时，则需更换电池。对于一辆新能源车来说，电池成本占车辆总成本的40%以上，以一辆售价10万元左右的新能源车为例，更换电池的价格将高达近5万元。
张志勇认为，目前新能源车充电慢、续航里程短等技术问题亟须解决，但电池衰减问题同样不可忽视。目前，众多车企均不明确旗下车型电池的使用寿命及衰减周期，显示出车企对电池技术的不自信，需要车企和电池生产企业合力进行解决。同时，国家需提升新能源车技术门槛，倒逼车企提升新能源车体验度。
