提供一体化解决方案

中国忠旺于2011年起积极开发深加工业务，并成立一队专门的深加工技术队伍，通过切割、焊接和表面处理等加工程序，将集团生产的工业铝挤压材产品进一步加工成可供客户使用的成品或半成品。工业铝挤压材深加工中心于2012年底开始投产，可完成高铁车厢等高端铝制品的焊接组装。

依托深加工中心先进的生产设施及专业的产品与工艺设计团队，集团可为客户提供从产品设计到生产服务的一体化解决方案，开展“一站式服务”，即不仅能够生产各种大截面铝挤压产品，还能为下游客户进行量身定制的产品焊接及组装，契合国家鼓励“交通运输主承力结构用的新型高强、高韧、耐蚀铝合金材料及大尺寸制品”的发展思路。

目前集团已成功开发出工业用铝制托盘、高寒高铁车厢、新能源公交车车身、乘用车车身骨架及大部件等各类具有巨大市场潜力的高附加值深加工产品。

许晶特别提到，来自现有汽车市场中的物料更新换代的需求亦十分旺盛，例如现时许多汽车物料需要用铝代替钢，以达到国家对环保及交通运输轻量化的要求。

新能源汽车井喷式发展

市场对中国高端铝应用的未来发展亦充满期待，根据安泰科于2016年先后发表的《国内外铝挤压市场研究报告》及《对中国铝加工产业未来发展的思考》，安泰科预期，2015年至2020年，整体中国工业铝挤压材需求年均复合增长率为10.1%，需求量由2015年的565万吨，增至2020年的913万吨。

个别领域分析，其中交通运输领域对铝挤压产品的需求量，由2015年至2020年，年均复合增长率达11.5%，增长主要集中在汽车及轨道车辆方面。

尤其是新能源汽车，在过去一年呈现井喷式发展，成为亮点。根据中国汽车工业协会数据，2016年内地新能源汽车生产达51.7万辆，销售50.7万辆，按年分别增长51.7%和53%。中国新能源汽车再次实现年度产销双增。

抢占千亿级市场先机

另一边厢，中国汽车工程学会预测，到2020年，内地汽车年产销规模将达到3,000万辆，2025年达到3,500万辆，2035年达到3,800万辆;而新能源汽车的销量将分别相应达到210万辆、500万辆和1,500万辆。这也意味着，作为新能源汽车主要材料的车用铝材市场需求也随之逐渐攀升。这对中国忠旺而言，将是新的发展机遇。

根据中铝研究数据显示，2014年中国汽车单车平均用铝量为92kg，而欧美单车用铝量达到150kg。按汽车铝合金4万元人民币/吨计算，到2020年，中国汽车铝合金的市场规模将超过2,500亿元人民币。

许晶指出，在车用铝方面，中国与欧美地区存在差距，目前中国的汽车用铝主要集中在轮毂上，而欧美地区大部分汽车车架、车身、前后盖等大部件已使用铝合金，现时的欧美就是未来的中国，未来中国汽车的车架及车门铝运用是一个巨大的发展领域;加上政府政策推动，她看好新能源车用铝市场的发展前景。

深加工产品毛利率高

得益于在新能源车领域的提前布局，中国忠旺的相关产品业绩亮丽。集团2016年首三季业绩报告显示，深加工产品贡献比例显著上升，收入占比按年增长4.7个百分点，至16.4%;以半年度业绩来看，深加工产品的毛利率亦保持在较高水平，由2015年同期的34.9%，增至36.5%，带动整体毛利率由32%，增至36.7%，优于整体行业约25%至29%的水平。

随着集团先后连手奇瑞新能源汽车、长城华冠等车企，共同打造并推出铝制车身新能源车，进一步拓展深加工产品市场，许晶认为，这将带动整体毛利率向上。以2016年首三季来说，深加工产品在整体销量的占比约为13%，对比2015年同期，增加3.3个百分点，未来深加工业务的贡献将继续增加。

购99台挤压机 产能倍增

许晶表示，市场对产品的反应热烈，集团需要增加产能满足市场需求，去年宣布将购置99台挤压机，预计未来2至3年陆续投产，部分用作置换老旧机器，部分则用作新增产能，预期可令整体挤压产能增加接近一倍。而在此之前，集团整体产能为100多万吨。

“即使运作全部机器，但仍然满足不了市场的需求，现时的订单很多。订单主要来自下游应用，包括交通运输、机械设备及电力工程，不同的下游客户的订单需求不同，相信随着国家政策的推动，以及工业4.0升级，未来需求将愈来愈多。”许晶说。

中厚板等年产能180万吨

除此之外，集团位于天津市的铝压延厂房进一步完善产业布局。两条生产线的年设计产能分别为60万吨和120万吨，合共为180万吨，主要生产铝合金中厚板，包括航空航天、船舶、商用车及轨道车辆等领域使用的交通运输板材及化工容器用板材等。