据经济之声《央广财经评论》报道，这一时段，我们来说说油轮。这个油轮不是大家跨国旅行乘坐的豪华邮轮，而是运送石油的大型油轮。与邮轮旅游的蒸蒸日上相比，这个油轮的日子眼下可不好过。过去8个月，从欧洲发往亚洲的超大型油轮运费暴跌64%，跌到有记录以来的最低水平。数据显示，以27万吨为基础，从欧洲原油吞吐量和存储量最大的海港鹿特丹发运到新加坡的超大型油轮总运价已经跌到今年1月以来的最低数值。

同样的情形也出现在中东到中国的航线上。据外媒报道，阿拉伯湾到中国港口的超大型油轮运价年初还是每天10多万美元的高位，但如今暴跌82%，8月19号跌至每天不到2万美元。

不止是超大型油轮，其他类型的油轮运费同样惨淡。分析指出，这主要是由于市场需求不振之际，油轮市场还出现了整体运力过剩。数据显示，有37艘新的超大型油轮定于今年交付，之前有24艘新油轮加入这个市场。预计2017年还有39艘超大型油轮将入场。这可能令已经处于历史最低水平的运费进一步承压。

另外，这也和全球航运业目前的惨淡经营相关，产能过剩已经在集装箱运输行业四处蔓延。上周，全球第七大集装箱运输企业、韩国最大海运公司韩进海运申请破产保护。

航运业始终处于全球贸易市场的前沿，是国际经济走向的晴雨表。当前，航运业究竟有多糟糕?国际航运巨头马士基的经营数据应该是一个有力的说明。马士基航运最近发布的报告显示，今年二季度，马士基航运平均运价降低24%，跌至历史低位，亏损达1.51亿美元。自2008年以来，尽管航运业普遍陷入惨淡经营，但马士基航运仍然保持着良好的经营业绩。然而，2016年二季度，马士基航运也陷入亏损。

正如马士基集团首席财政官所说，航运市场面临的风险来自于贸易壁垒、降低增长、减少航运需求。全球贸易近年来呈现持续低迷的态势，世界贸易组织4月发布的全球贸易报告预测，全球贸易增速将连续5年低于3%，是自20世纪80年代以来“最糟糕”的时期。需求减少加上全球航运市场运力过剩，导致运价大跌。

再说回油轮，展望下半年，全球油轮市场的前景并不乐观，阻力重重。炼油利润率下滑，炼厂库存高，这都是阻止更多原油进入炼厂的障碍。

关于这一话题，中国贸促会研究院研究员刘英奎进行了分析与解读。

刘英奎：近期国家大型油轮运费大幅度下滑是好几种因素共同作用的结果，其中有供需因素、运输行业自身的因素、产业传导因素，还有长期趋势性产业转型升级的因素。结合韩进海运公司申请破产事件，油轮运价下跌预示着国际能源产业与运输产业转型升级的时代即将到来。

在供需关系层面，国际金融危机需求的影响依然存在，国际市场不振，石油等大宗商品价格长时间低迷。2015年我国成品油的平均进口价格同比下降38.3%，经济不景气导致需求不旺，大宗商品降价效应又传导为运价下降。在供给方面，国际油轮运输服务能力增长过快、过猛，大量大型油轮下饺子般密集的进入国际海运市场，从而导致供大于求的情况出现。运输企业之间的低价竞争不仅导致运费大幅下降，还加快了世界排名第七、韩国最大航运公司韩进海运的破产进程，这是世界航运史上最大的破产案。

其次，从产业传导互动看，国际海运业与能源产业密切相关，两大产业互动发展，能源产业结构的变动也会导致油轮运价的降低，石油、煤炭等大宗传统能源产品是国际海运的重头戏，随着全球节能减排环保意识的兴起，非化石能源技术的进步以及新能源革命的到来，太阳能、风能和核能等新兴能源被广泛开发利用。各国对石油的依赖程度逐步降低，与此相对应的是传统油轮运输业的逐步衰落。就在G20杭州峰会前夕，中美两个大国同时签署了应对全球气候变化的法律协定，这对绿色新能源产业来说是重大利好，而对传统的化石能源产业及油轮运输业则提出了转型的要求。目前油轮运价的降低也许就是传统油轮业由盛转衰的先兆。

第三，从运输业自身结构看，运输方式的转型升级在逐步推进，随着新兴经济体的发展和发展中国家的群体性崛起，随着“一带一路”战略的实施和G20杭州峰会的推动，各国的基础设施都在加快互联互通。随着高速铁路、高速公路网络的不断延伸，速度快、运价低的铁路运输、管道运输将在一定程度上取代油轮运输，尤其是管道运输具有运量大、安全性好和费用低等特点，已经成为铁路、公路、航运、水运之后第五大运输方式，其成本与水运接近，仅仅是铁路运输的一半左右。

与此同时，国际多式联运也在迅猛发展，三条欧亚大陆桥陆续开通，连接东南亚的泛亚铁路也在规划建设之中。与海运相比，铁路运输时间短、速度快、运价低，铁路的运输成本一般比水运低1%左右。

通过亚欧大陆桥，传统以海运为主导的能源运输方式也将发生巨大变化，它将逐步被多元运输方式所取代，行业衰退导致的运价降低也就成为必然。

综上所述，油轮运价的降低标志着传统能源以及国际油轮运输将逐渐被更加节能环保、更加高效的新能源和新的运输方式所取代。从这个意义上讲，这也许预示着新能源时代、新运输时代的到来。运输运价、油轮运价的下降以及韩进海运的破产对包括我国在内的国际海运业、造船业等产业都将产生一定的影响，在形成产业转型压力的同时，也将提供产业升级的动力。同时，油轮运价的大幅下降也是各国大量增加运力无序竞争的结果。因此国际海运业也迫切需要去产能，需要加强国际合作、国际协作，就像G20峰会达成的共识一样，国际海运领域的全球治理也迫切需要加强。随着G20杭州峰会的顺利召开，国际贸易也将加快发展，这对海运业来讲是一个利好消息，但是这个产业的转型以及当前海运业内部存在的一些结构性问题、产能过剩问题不是轻易就能解决的，需要做好充分的思想准备。