面对柴油等成品油滞销，今年以来，中石化福建联合石化通过提高加工负荷、调整加工流程、优化产品结构，前8个月消化焦化柴油、催化轻柴油和重柴油共30.27万吨。

为解决柴油产品过剩，加氢处理装置结合2015年底更换新催化剂的契机，克服加工催化轻柴油带来的反应热大、催化剂床层温升过高、氢油比过低的不利因素，利用新催化剂提高处理催化轻柴油能力的特点，将经加氢后的催化轻柴油返回催化裂化装置提升管裂解，有效降低催化柴油产量。今年1月至8月，加氢处理装置加工催化轻柴油19.86万吨和焦化柴油3.37万吨，创历年最高水平，有效降低了柴油产量，加氢处理装置平均负荷达到91.33%，加工负荷连续三个月接近100%。与之同步，加氢裂化装置不断扩大原料来源，装置负荷率不断提升，1月至8月加工催化重柴油共计7.04万吨，占加氢裂化同期加工量的5%，6月负荷创新高，达到92.4%，之后装置负荷维持在88%左右。

在保持装置高负荷率的同时，福建联合石化通过优化产品结，使柴油加工流程向适销对路产品、优质乙烯原料和化工原料转变。

之前，由于3号航煤产品销售不畅，加氢裂化装置难以发挥生产该产品的能力优势，只能作为车用柴油销售。在柴油滞销的形势下，增加航煤产品，既优化了乙烯原料，也成为压减柴油产品的有效手段。从今年初，为生产3号航煤产品，福建联合石化实施了一系列的配套措施，先后通过了国产航空油料鉴定委员会认证(民用航煤认证)和国产航空油料鉴定委员会认证(军用航煤认证)，于6月成功生产航煤产品并投放市场。

为了使加工催化轻柴油产生最大化效益，加氢处理装置和催化裂化装置从2015年底开始同步进行技术改造，利用催化裂化装置更换第二再生器的改造机会，采用了新的提升管工艺，有效增加了加氢后的催化轻柴油转化为高辛烷值汽油组份的转化率，新工艺在9月份投用后，催化汽油的辛烷值提高了1至1.5个单位，经济效益显著。