进口液化石油气进口数量级自2015年达到千万吨之后，2016年前三季度进口量已经于去年全年进口量接近。在接下来的四季度中，丙烷处于需求旺季，丁烷深加工企业嗷嗷待哺，迫切需求进口丁烷资源填补原材料空缺。整体来看，中国国内进口液化石油气需求基础仍处于扩张之中。

反观供应面，中东地区传统液化石油气供应国家沙特、阿联酋等本年度在保证原有长约供应的前提之下，再度新签部分长期供应合同，并且有意加大现货供应力度。而新增的伊朗，对于远东及东南亚市场进行了不遗余力的开拓，新签长期合约之余，每月均有数宗现货销往远东地区，中国部分客户因伊朗货源价格相对低廉，一度与伊朗方面接洽长期供应合约。

然而，供需两旺的大好局面之下，中国进口液化石油气市场，尤其是进口VLGC装载的冷冻货市场参与者，本年度并无新晋成员。虽然液化石油气国际贸易市场对于新进入成员多数存在一定怀疑态度，但更为重要的，是中国国内可以接卸VLGC的码头资源严重不足，冷冻货存储设施难以寻租，将为数不少的意向参与者拒之门外。

中国并不允许进行液化石油气海上过驳操作，而转道东南亚越南、马来西亚甚至新加坡进行浮仓操作，成本将有大幅上升，对于国内需求方而言，得不偿失。部分进口商另辟蹊径，租赁大罐容的压力储罐，以相对较慢的速度与相对较高的卸货成本，将冷冻货卸载至压力储罐之中。但此种方式仅适用于VLGC运费低廉，滞期费处于历史低位时段。

目前国内仅有的可接卸冷冻货液化石油气的码头，分别由天津渤化、烟台万华、东华能源、浙江卫星/中嘉华宸、上海金地（暂停），泉港华星、中国燃气、东莞九丰、珠海龙华、珠海新海、深圳华安、潮州欧华、汕头暹罗、广西天盛运营。在建或者建成未投入使用的码头包括河北黄骅（河北海伟），龙口港，预计将于2016年年底或者2017年方可投入使用。国内码头资源与储罐资源的稀缺，短期之内难以得到缓解。

近日，山东顺东港务，将港口及储存设施出租予海科集团旗下公司，租赁协议初步为期五年，自2017年4月起至2022年3月底止，年租金1.25亿元人民币(约1.45亿港元)。

出租的有关设施包括：六个化工船泊位，包括四个1万吨级泊位及两个5,000吨级泊位；容量不超过40万立方米之液体化工品储存设施；配套办公室及员工宿舍。部分港口及储存设施仍处于建设阶段，有待取得若干必要执照及许可证。此外，顺东港务正申请批准将两个一万吨级泊位分别升级至两万吨级及3万吨级。公告内容明确显示除了码头资源与储罐资源的租赁费用之高。试图进入进口气市场的实体需求方或者贸易商，若不能解决码头储罐问题，货源的多寡与利润的高低，对于国内液化气进口市场体量而言，影响恐极为有限。

反观之，液化石油气进口市场的快速扩充，自2014年至今，或者说持续至2018年，仍将存在较为坚实的需求基础。即便如此，在进口资源密集的南方地区，进口资源与国产资源之间，进口气不同码头之间的竞争，仍然一度将贸易利润压低至难以忍受的地步。从乐观方面来看，码头储罐的不足，虽然抑制了进口市场的规模扩充，但同时，也规避了短时间内爆发式增长带来的不可控风险。一得一失之间，待我辈静观液化气市场稳步前行抑或者风云突变。