据知情人士透露，深圳LNG项目环评等均已结束，即将获批，粤东项目估计也会同时启动上马。

对急于进一步扩大中国天然气市场的中海油来说，深圳LNG项目和粤东LNG项目有着重要的意义，尤其是在西气东输二线已抵达广东的情况下，中海油更需要这两个项目为自己引入国际市场上的天然气资源。

“从明年开始，中石油每年将向广东提供数十亿甚至百亿立方米天然气，在广东天然气需求量不断扩大的背景下，中海油需要更多天然气资源来巩固市场地位。”业内人士王瑞琦表示。

据前瞻网记者了解，6月4日在吉隆坡召开的第25届世界天然气大会上，已有日本企业提出，在北美天然气价格只有几美元/百万英热单位的情况下，国际气价与油价的挂钩是没有道理的，因此以它们为代表的买家开始要求建立更合适的天然气价格采购体系，这对完全依赖天然气进口的中海油来说，无疑是更大的利好。

中海油资源为王

中海油曾是华东、华南天然气市场上的“霸主”，然而随着西二线抵达广东，不论资源量还是气价上，中海油都渐现疲态。现在它开始寻求反击，深圳和粤东的LNG项目无疑是它反击的两柄利剑。

据了解到，深圳LNG项目年接收LNG400万吨，它位于深圳大鹏湾，与已投产的广东大鹏LNG项目毗邻，总投资接近90亿元。根据规划，它将由中海油旗下气电集团与深圳能源合资共同建设，其中中海油持股70%。

而揭阳LNG项目位于广东揭阳惠来县，它的接收能力也达200万吨/年，其股比仍是7：3，由粤电集团代表广东利益持有30%股权。

600万吨，这相当于2011年中国LNG总进口量1224万吨的50%，以如此大的进口量供给广东一地，中海油无疑会在广东天然气市场的竞争中获得巨大的优势。

“现在国内经济下行压力加大，这两个项目更容易在国家发改委获得批准。”有中海油人士坦言。

据他介绍，由于近几年进口LNG到岸价不断高企，因此中央政府一直对是否批准这两个大家伙上马心存犹疑，也正因如此，2007年前后即已在中海油内部立项的深圳LNG项目迟迟未能获得国家发改委的“路条”，这也导致中海油在西二线上马前未能更早的扩大市场优势。

2011年11月，西二线初抵广东韶关，并未向当地市场供应太多天然气，然而却一举获得了广东天然气管网公司26%股权，中海油只能与中石化并列，分别持有广东天然气管网公司23%股权。

而今年年初正式执行的天然气定价改革试点中，进口LNG又被排除在试点之外，这更令中海油感到利益受损。

“并不是我们有意提高天然气售价，当时的国际市场价格就是那么高，我们有什么办法。”当时上述中海油人士就曾抱怨道。

据他介绍，目前两个项目的环评等均已结束，并经过了国家发改委价格司等部门的会签，就待国家发改委相关领导签字批准，项目就可以启动上马了。

“2015年前后，这两个项目就会正式投产，到那时我们每年将向广东提供800万-1000万吨LNG。”他说。

进口气价转机

随着深圳、粤东两个LNG项目获批，中海油面临的下一个难题将是如何化解国内外市场气价倒挂的难题，而在8日结束的吉隆坡大会上，一个新的喜讯为中海油解决这个难题提供了契机。

“在会上，包括日本燃气协会在内日本天然气进口商都疾呼天然气定价模式改革北美市场上拥有丰富的低价天然气资源，而JCC却与国际油价挂钩，导致整个东亚天然气市场无法享受北美带来的优惠。”王瑞琦说。

JCC是1990年代日本与壳牌等国际油气巨头议定的东亚天然气定价模式。它以燃料油价格为基础，按相同热值折算得出的。

而燃料油是直接与北海布伦特、纽约WTI等国际期货市场上的原油价格挂钩的。2008年国际油价飙升至147美元/桶时，JCC也曾攀升至18美元/百万英热单位，相当于6元/立方米以上。

2008年以后，随着美国页岩气革命的爆发，美国天然气市场价格暴跌，最低跌至2美元/百万英热单位以下，这让日本燃气商急于摆脱JCC的束缚。

“东亚进口商们应该联合起来，在北美建立自己的页岩气产业链，以便为形成天然气亚洲价格奠定基础。”上述中海油人士说。

中国气价又是与JCC挂钩，因此自2003年中海油签署国际天然气进口第一单以来，中国的气价就始终未能摆脱国际油价的影响。广东天然气定价改革试点中，而中海油的LNG资源由于进口到岸价相比之西二线的门站价格要高出1/3以上，因此一直未能被纳入试点。