本报告期(2017年5月3日至5月9日)，环渤海动力煤价格指数报收于596元/吨，环比下行1元/吨，已连续七期下跌，累计下降10元/吨。

从对环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，本报告期，24个港口规格品中，价格持平的港口规格品14个;价格下降的规格品增加至10个;没有价格上涨的港口规格品。具体来看，下跌的规格品主要为中低热值规格品。

分析认为，以下因素促使本期环渤海港口动力煤价格指数继续下行：

1、供需格局继续宽松。5月以来，上游煤矿开工率较高，产地煤炭供应足以应付需求，铁路春季检修后的“移库”过程仍在继续。截至5月9日，环渤海三港(秦、唐、沧)煤炭库存已攀升至1738万吨，周环比上涨103万吨且仍保持上涨势头。较为充裕的库存对港口煤价的回落形成支撑。

2、市场煤采购积极性大幅回落。随着沿海煤价进入下行通道，目前长协煤价格仍有优势，且履约保障逐步加强，淡季刚性需求主要转向长协采购，市场煤销售难度加大。近期港口贸易商采购积极性快速下降，降价出货现象增多。这一方面拉低了港口煤价，另一方面又导致煤价下行压力向上游传导。

3、进口煤冲击作用持续显现。2017年4月我国进口煤及褐煤2478万吨，月环比增加269万吨，同比增幅达31.8%;1-4月我国累计进口煤及褐煤8949万吨，同比增长33.2%。进口煤的大量到岸置换了下游采购需求，而持续回落的进口煤价格也对国内煤价连续施压。

沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数(OCFI)显示，本报告期(2017年5月3日至5月9日)，国内海上煤炭运价阴跌不断，5月9日的运价指数报收于723点，与5月5日相比，下降了12.37点，跌幅为1.81%。

具体到部分主要船型和航线，5月9日与5月5日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价报收33.9元/吨，环比下行1元/吨;秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价下跌0.3元/吨至23.4元/吨;秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价下跌0.3元/吨至29.8元/吨。