据首席执行官吉姆˙凯利(Jim Kelly)预估，该系统的成本只有等效抽水储能设施的60%。项目工期为9个月，预计将于2017年第二季度开工。完工后可运行40年之久。

空气存储

压缩空气存储装置可将气体封存在地下，然后在任何需要的时间将气体释放，以驱动涡轮发电。

多伦多的一个项目将空气存储在水下的气罐里。电力需求增加时，这些空气可通过管道返回地面，同时转化为电能。

压缩空气存储需要有一种特定的岩层类型。世界各地已有若干个相关项目，其中一个在德国的洪托夫，另一个在亚拉巴马州的麦金托什。几个大型项目则被搁置了起来，包括得梅因市附近的艾奥瓦储能厂(Iowa Stored Energy Plant)，以及德雷瑟-兰德集团(Dresser-Rand Group)位于德克萨斯州安德森县的317兆瓦的阿佩克斯贝塞尔能源中心(Apex Bethel Energy Center)。

电产气

包括汽车厂商奥迪(Audi)在内的企业正在研发一种电产气技术，该技术通过电解术将多余的电力转化为氢气。产出的氢气则能直接输入燃气网络，或“升级”为甲烷，用作天然气的替代品。

世界最大的电力设备制造商西门子(Siemens)正在尝试将氢气转化为清洁的氨水，此举有望打造出零排放的肥料，供世界各地的农民使用。

支持者称，该方法既能提供长期也能提供短期备用能源，因为氢气可无限期封存。这也就意味着，可将夏天制造的电力留待冬天使用。但经济上是否可行，尚不明确。

飞轮

飞轮与传统电池毫无相似之处。试想一个转动的圆柱体，不仅能存储动能，还能通过某种方式将动能转化为电力。一开始要用电让飞轮转起来，而当电力供给不足时，飞轮可带动一只马达产生电力。它们可在短期内释放全部电能，也可长期存储使用。

总部位于东京的铁路技术研究所(Railway Technical Research Institute)正在研发一种使用超导磁悬浮轴承的飞轮，以降低旋转时的摩擦力。该技术也使用了一种以碳纤维加固的塑料材料，使得飞轮更加坚固，转速更快。此种轴承可让飞轮悬浮起来，与四周不接触，藉此降低摩擦耗能。

眼下，铁路技术研究所正与古河电气工业株式会社(Furukawa Electric Co.)及米拉普罗公司(Mirapro Co.)一同研发飞轮技术。它们已在日本山梨县的一座1兆瓦太阳能园区内建起了一个飞轮系统。加拿大电力公司Temporal Power Ltd.和美国灯塔电力公司(Beacon Power Corp.)