“过去一年，因为电池供应商的产能问题，很多车没有配套电池，因此被认定为‘骗补’。”力帆副董事长、首席科学家陈卫表示，这并不是力帆有意为之，“我们希望让大家看到，我们是踏踏实实地在做新能源产业。”       11月1日，力帆集团移峰能源旗下首座集中式能源站在重庆投入使用，这一能源站将为力帆在重庆当地投入的超过2000辆分时租赁新能源汽车提供换电服务。       力帆基于换电模式的分时租赁业务目前已经进入7个城市。据力帆相关负责人介绍，今年开始，力帆对这一模式的推广将进一步提速，并借此回应此前沸沸扬扬的“骗补”问题。       就在力帆首座能源站投入使用前3日，北汽宣布，10座换电站在北京落成，并计划年底拓展至50座，可满足6000辆出租车的换电需求。       此外，东风、康迪等企业均有换电新能源车辆投入，换电集中在出租车、运营车辆领域，似乎已成为共识。       即便如此，厂家的换电标准却完全不一致，从车辆到换电设备均不能通用，这成为限制换电模式推广的一大瓶颈。       今年10月，力帆乘用车收到财政部下达的处罚通知，回收补贴资金合计约1.14亿元，并取消2016年中央财政补助资金预拨资格。       “取消预拨资格对我们没有什么影响。”日前，陈卫表示，预拨是中央财政对部分新能源车企，在申报车辆生产之前先将补助资金划拨至企业，“力帆一直选择的是年终结算，没有选择预拨。”       然而，财政部指出，截至检查日，力帆有2395辆新能源汽车不符合申报条件，包括电芯数量小于公告数量、电池生产企业与公告不一致的问题。       “我们电池供应商产能不足，很多没有配套电池的车辆生产出来后先申请了补助，但我们以为电池能在短时间内补上。”陈卫表示，“动力电池产能在去年是全行业的问题，并不是我们有意为之。”       2015年5月，力帆发公告宣布募集52亿元资金，用于投入换电模式新能源汽车等业务。在此情况下，“骗补”成为募资一年来，公司最大的丑闻。对此，陈卫希望加快新能源领域的发展脚步。