并购艾森迪只是“第一步”

中国工程院院士、中车株洲所董事长丁荣军介绍，船舶海工与深海装备是中车株洲所重点投资和布局的产业方向，2012年和2015年，中车株洲所通过资本运作手段，先后完成上海汉格与英国艾森迪公司的跨界、跨国并购，进军船舶电驱动系统和深海特种装备领域，目前产业已初具规模。

SMD 自推进式系统挖沟产品

艾森迪公司位于英国纽卡斯尔，成立于1971年，其三大主导产品在业内均赫赫有名：深海有缆遥控机器人(ROV)能够深入到海平面以下2000米进行作业;在海底自推进式挖沟、线缆敷设工程机械领域的全球市场占有率达57%，世界上90%的光纤网络由艾森迪公司制造的机器人铺设。此外，艾森迪还拥有全球唯一的商业海底采矿设备。

2015年正式收购艾森迪以后，中车株洲所并不满足于艾森迪的原有领域。陈剑接受《中国经济周刊》记者采访时表示：“从长远来看，艾森迪只是第一步，我们的目标是其他产品的研发，带动整个海洋工程装备板块。”

两年来，以艾森迪为圆心，时代电气的海工装备布局初现雏形，其涉及领域从原来以海上油气为主向外扩张，市场从原来局限于欧美，逐渐向亚太地区拓展，特别是中国市场。

今年2月，艾森迪中国公司在上海成立。按照规划，艾森迪负责全面技术统筹、市场管理和其他日常运营，今后将平移技术，将深海机器人装备引入中国海洋市场，并逐步扩展到核电、潮汐发电及其他应用领域，建立中国机器人装备产业化基地。

中国水下机器人落后国外30年

对我国深海装备产业而言，中车这一巨头“下海”所带来的冲击远远超过其本身。

从2013年至2017年的5年，世界深海机器人作业的累计支出预计达97亿美元。《海洋工程装备制造业中长期发展规划(2011—2020年)》指出，目前，我国海工装备“产业发展仍处于幼稚期”，未来要具备深海铺管系统、深海立管系统等关键系统的供应能力，自主设计制造水下作业装备，掌握3000米深海油气田开发所需装备的设计建造能力。

中国南海七成油气资源蕴藏于深海区域，受工程装备能力和技术水平等方面制约，中国目前海上油田水深集中在300米以内，深水油气勘探开发尚处于起步阶段。

令人忧心的是，由于深海机器人领域技术门槛高，投资大，国内涉足此领域的企业几乎是一片空白。中国科学院沈阳自动化研究所所长于海斌在2016世界机器人论坛上坦言，总体来看，中国水下机器人的开发落后国外30年左右，大部分机器人还是在定制化的阶段，主要还是工程需求，并没有形成产业的迹象。

目前，我国深海水下作业机器人一般从国外进口，根据工作水深和功能不同，每台价格在3000万元到1亿元不等。即便如此昂贵的价格，也不一定能买得到。事实上，深海装备是发达国家明确限制出口的高端技术产品。2016年，时代电气为上海打捞局提供国内首台6000米级ROV，而像这样的设备是美国禁止出口的产品。

在陈剑看来，艾森迪在中国的布局，对整个产业链的拉动作用也不容小觑。中国工程院院士、自动化所研究员封锡盛2016年底在接受媒体采访时曾指出，我国水下机器部分单机性能与国外差不多，但生态体系建设相差甚远。国外在水下机器人方面，已经形成研究、设计、制造、应用、人才培养等整套体系，已经建立了独立的w工业部门，形成从材料、零部件、整机、配套系统到专用船舶等产业链。我国还大多是科研机构主导研发，企业参与很少。

不过，中车跨界杀入的鲶鱼效应已经开始显现。继艾森迪之后，海兰信以5.5亿元收购劳雷产业，后者在海洋测绘、ROV等领域拥有较强的实力。此外，行业内一家军工单位也并购了一家海外企业。陈剑笑称：“中车给他们带来了危机感。”